曼塞尔反驳多梅尼卡利：2026规则与历史“收油滑行”不可相提并论

1992年F1世界冠军奈杰尔·曼塞尔对F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利的观点进行了尖锐反驳。多梅尼卡利曾暗示，车手们一直以来都在使用“收油滑行”技术来管理比赛，并以此类比即将到来的2026年规则。曼塞尔称这种比较“有点牵强”。他认为，现代F1由电脑管理的能量回收与释放系统，与他那个时代依靠车手智慧进行油门管理的方式有着根本不同，且可能带来更危险的驾驶体验。

为何重要：

一位传奇车手与这项运动CEO之间的公开分歧，凸显了F1发展过程中的一个核心矛盾：如何在技术进步与车手技能、安全的本质之间取得平衡。随着这项运动敲定旨在解决可持续性和竞争问题的2026年规则包，这场辩论突显了人们的担忧——新规则可能会进一步优先考虑电脑管理，而非纯粹的驾驶天赋，这可能会疏远纯粹主义车迷和车手。

具体细节：

• 多梅尼卡利最近表示，车手早在20世纪80年代就开始使用收油滑行技术，并将2026年的概念描述为比赛管理的自然演变。
• 曼塞尔强烈反对这一观点。他澄清说，他那个时代的车手练习“轻点油门”，主要是为了战略性节省燃油或在跟车时使用，而不是像现在这样，因混合动力系统管理而成为每圈都必须持续进行的必要操作。
• 危险的差异：这位英国车手强调了现代系统对过弯速度的影响。他表示：“我们进入高速弯时，车速不会降低50到70公里/小时。”他对现役车手表示同情，并以近期日本站的一起事故为例，指出其潜在危险性，称车手没有受重伤实属“幸运”。
• “虚假”超车：曼塞尔还批评了某些现代超车动作的人工属性。他认为，电脑控制的动力提升可能会制造出一些误导性的缠斗，车手的操作反而成了次要因素。他称某些超车“完全是虚假的”，因为一辆车可能猛冲过去，但随后仅仅因为能量释放周期的不同，位置又立刻发生逆转。
• 多梅尼卡利在另一次采访中，反驳了他所谓的“疯狂”阴谋论，即F1隐藏车载镜头以掩盖技术问题。他为2026年规则辩护，称其为预期目标，并表示这项运动会听取反馈，但必须区分建设性批评和夸大其词。

后续展望：

随着2026年规则最终敲定日期的临近，这种观点的冲突为持续审视该规则奠定了基础。尽管多梅尼卡利和国际汽联坚称规则制定正按计划进行，但像曼塞尔这样受人尊敬的人物发出的直言批评，增加了确保新规则提升而非削弱运动观赏性的压力。这项运动将继续关注所有利益相关者的反馈，但核心挑战依然存在：制定出既可持续又具竞争力的规则，同时不让车手感觉自己像是在驾驶速度过慢的赛车中管理系统的“系统管理员”。