F1车队为意大利大奖赛推出低空气动力学套件，以追求最高速度

关键信息：

本周末的意大利蒙扎大奖赛，F1车队普遍采用了低风阻的空气动力学配置，这符合赛道以极速著称的传统。

为什么重要：

蒙扎享有“速度之神”的美誉，对极低风阻的需求意味着赛车需要尽可能减少空气阻力以提升直线速度和引擎效率。这对于在长直道上保持竞争力至关重要。

大背景：

随着现行规则接近尾声，人们曾猜测车队是否会研发全新的低升力翼或沿用旧设计。大多数车队选择了折衷方案，其中不乏一些显著的更新。

细节：

• 迈凯伦 (McLaren)：推出了新的尾翼组件，主翼剖面更浅，襟翼弦长更短，以最大限度地减小风阻。此套件还包括新的尾翼翼杆、修剪过的上层前翼翼片以及新的前悬挂导流罩。
• 法拉利 (Ferrari)：采用新的前翼翼片来平衡赛车，配合“低功率”的尾部设计。车队将沿用去年在蒙扎帮助勒克莱尔获胜的成功低升力尾翼方案。
• 红牛 (Red Bull)：选择了现有低升力尾翼，并通过缩短第三和第四前翼翼片进行平衡。同时，“微妙地”调整了地板以增加载荷，并修改了地板边缘和导流板。
• 梅赛德斯 (Mercedes)：更换了地板导流板，以提升地板边缘装置和扩散器的性能。他们还对现有的低升力尾翼尖端进行了微调，并修剪了前翼。
• 阿斯顿·马丁 (Aston Martin) & 赛车运动 (Racing Bulls, VCARB)：阿斯顿·马丁带来了新的尾翼翼片。VCARB车队也配备了新的尾翼翼片，并更新了地板、侧箱（作为重要的更新包的一部分）以及新的后视镜罩。
• 哈斯 (Haas) & 威廉姆斯 (Williams)：带来了修剪过的低升力前后翼版本。
• Alpine & 索伯 (Sauber)：未申报新组件，意味着将使用现有的低升力配置。

接下来：

各车队将在练习赛中着重优化这些空气动力学配置，在蒙扎的减速弯中寻求最高直线速度与稳定性的最佳平衡。