约翰尼·赫伯特批评2026年F1赛车动力输出妥协，称其损害核心驾驶体验

前F1车手约翰尼·赫伯特对2026年一级方程式赛车提出了重要批评，他认为新的动力单元规则通过消除晚刹车的挑战和制造人为超车，损害了核心驾驶体验。尽管他承认轮对轮比赛有所改善，但赫伯特认为目前的能量释放系统存在缺陷，需要改进以恢复更纯粹的竞赛形式。

为何重要：

2026年的技术改革旨在让赛车更轻、更灵活、更具竞赛性。赫伯特的批评直指新规则是否成功实现了提升运动水平的目标。他的观点凸显了技术指令（如激进的能量回收）与定义F1的核心车手技能和观赏性之间潜在的冲突，引发了人们对未来规则方向的质疑。

具体细节：

• 失去的驾驶体验：赫伯特特别指出了像铃鹿赛道130R弯和墨尔本9-10号复合弯这样的标志性弯角，在这些地方，回收能量的需求剥夺了车手为获取战术优势而进行晚刹车的能力。他表示：“那种晚刹车已经消失了……这不应该发生。”
• 人为的超车：这位三届大奖赛冠军得主对目前的超车动态持批评态度，将超车按钮的使用比作DRS。他认为这不能构成“真正的超车”，并且创造了一种重复、可预测的模式，而非真正的技能较量。
• 认可的积极面：赫伯特确实肯定了新车在并排竞赛方面表现更好。他指出：“你们实际上可以互相竞赛。可以进行一些并排较量，这可能是在之前的赛车上做不到的。”并承认比赛在视觉上更具吸引力。
• 核心问题：主要问题在于非线性的动力输出。随着电池电量耗尽，车手在直道末端会损失大量速度，这打乱了比赛策略和单圈时间的榨取。

后续展望：

赫伯特认为解决方案在于工程改进，而非全面的规则改变。他建议重点应放在使动力输出“更线性”，并探索在重量和布局限制内增加电池容量的方法。国际汽联和各车队预计将继续在释放策略方面“进行微调”。2026年规则的成功可能取决于在能量回收指令与保留F1吸引力的核心——即车手面临的直接挑战——之间找到更好的平衡。