采访：安德里亚·斯特拉谈迈凯伦F1车队夺冠与协作领导力
迈凯伦的复兴之路 从外部看，安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）担任迈凯伦车队领队的任期似乎相当顺利。在2023赛季开始前接替安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl）后，这位意大利人主导了一次技术重组，使车队在红牛占据主导的赛季下半段成为了常规的领奖台常客。2024年5月，迈凯伦迎来了又一个重大飞跃，自此成为F1中最具竞争力的车队。2024年，车队获得了首个车队总冠军，并且在赛季前14场大奖赛中赢得了11场，这使得背靠背的冠军几乎已成定局。
因此，称斯特拉——深受CEO扎克·布朗（Zak Brown）信任——为迈凯伦复兴的建筑师，一点也不为过。显然，迈凯伦自2022年12月以来的发展轨迹并非外界看起来那样一帆风顺，斯特拉也必须做出艰难的决定。但这位54岁的意大利人从未想过独揽车队成功的功劳。
“嗯，首先，是我来到这里，但我从未独自领导过，”他在匈牙利大奖赛接受Motorsport.com采访时说道。 “扎克（布朗）和我，我们一直以来都步调一致，联系紧密，然后我们围绕自己建立了一个领导者团队，我们与他们非常团结。 ‘在这个行业里，你不可能独自完成任何事，即使是做出艰难的决定或分析车队以了解如何改进它。’
组织架构与协作文化 斯特拉上任后的首要任务是实施一项三管齐下的技术组织结构，由不同的技术总监负责关键的绩效支柱。在去年4月和5月，随着大卫·桑切斯（David Sanchez）的离职，这一结构得到了进一步完善。尼尔·霍尔德利（Neil Houldey）成为车队工程技术总监，马克·坦普尔（Mark Temple）晋升为性能技术总监，彼得·普罗德罗莫（Peter Prodromou）则负责空气动力学。
斯特拉强调协作模式的重要性：
‘第一步是带着地图审视车队，了解什么才是世界冠军级别的，什么不是。同时，也要确定谁是必须领导各自领域的关键领导者。最后一点是相信一种基于协作的模式。’ ‘我仍然记得，当我们宣布从一名技术总监增加到三名时，有很多人疑问谁来做决定。对我来说，谁做决定从来不是问题，因为我一贯的做事方式就是如此注重协作，以至于那些不具备这种特质的人根本就不会被考虑。’
他补充说，即使引入了像罗布·马歇尔（Rob Marshall）这样的关键人才，协作的动力也没有改变：
‘但文化基础和行为特质绝不能退化，否则这个模式就会开始受到影响。因此，需要大量的投入和对业务的深入理解来保护这种工作方式。’
成就的满足感 尽管他很谦虚，但在过去的两年半里，斯特拉有很多值得骄傲的地方。当被问及领导迈凯伦赢得世界冠军的最令人满意之处时，他表示可以给出“1000个不同的答案，而且都 valid”，但他最终认为最让他感到满意的是，他让超过1000名团队成员中的每一位都参与到了车队的旅程中。
“当然，为迈凯伦赢得一个冠军是最大的亮点之一，”他说。 “这不仅仅是关于迈凯伦一级方程式车队辉煌的历史传承，其声望和成就令人振奋，我也想到了这1000名员工以及他们庆祝的方式。 ‘我在[法拉利]赢得过许多冠军，但这次，每个人都如此开心，因为我认为每个人都觉得：‘这是我拥有的，这是我赢得的，这是我贡献的，我与车队一同成长。’ ‘所以对我来说，帮助迈凯伦的每一个人都拥有这种持续进步的感觉和意识，是我觉得最满意的地方。’
斯特拉最后总结道：“在过程中的满足感甚至比最终成就更重要。归根结底，正是人与人之间的互动赋予了我们所取得成就真正的意义和价值。”