本田支持FIA修订2027-2028年动力单元功率分配方案

FIA 调整了下一代发动机的功率输出分配计划，放弃了此前备受争议的 50:50 分配比例。在车手和制造商的强烈要求下，2027 赛季将采用 53:47 的比例，并于 2028 年过渡到 60:40，以提高内燃机（ICE）的功率权重。

为什么这很重要

此次调整反映了赛车运动可持续发展目标与 F1 极致性能需求之间的关键妥协。原定的 50:50 方案被广泛认为过于苛刻。包括马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和兰多·诺里斯（Lando Norris）在内的批评者认为，这将损害赛车的操控性并降低圈速。通过增加内燃机的燃油流量，FIA 确保 2026 年后的时代仍能保持 F1 核心的强动力视觉盛宴。

核心细节

• 分阶段实施：功率比例将从 2027 年的 53:47 演变为 2028 年的 60:40。
• 技术手段：主要通过提高允许进入内燃机的燃油流量来实现。
• 制造商共识：该方案是 FIA 与五家动力单元制造商（PUM）——奥迪、法拉利、本田、梅赛德斯 HPP 和红牛 Powertrains 经过广泛谈判后的结果。
• 正式批准：这些变更需在 6 月 23 日由世界赛车运动理事会（WMSC）最终批准。

宏观局势

在监管路线图最终确定的同时，目前的性能层级已开始显现。最新的 ADUO 数据显示，红牛 Powertrains (RBPT) 目前拥有围场内最强的内燃机性能。本田赛道总经理折原慎太郎（Shintaro Orihara）承认这一结果是“公正的”，并表示本田目前正专注于提升夏季期间的燃烧性能以缩小差距。

下一步计划

随着 2027 和 2028 年的框架基本敲定，重点将从政治谈判转向技术执行。本田在燃烧升级方面的积极追求表明，尽管规则现在变得“合理”，但各车队在准备进入下一个监管时代时，对于动力单元霸权的争夺依然极其激烈。