汉密尔顿担忧新车"感觉"不如F2，梅赛德斯引擎巧技引发围场热议

刘易斯·汉密尔顿表达了对新一代F1赛车可能“感觉”比F2赛车还慢的担忧，与此同时，梅赛德斯车队因其一项巧妙且存在争议的引擎技巧而成为围场辩论的焦点。巴林季前测试首日，兰多·诺里斯位居圈速榜首，但背后的故事线却被技术谜团和早期的可靠性问题所主导。

为何重要：

七届世界冠军对新赛车直观感受的质疑，加上一项重大的引擎规则漏洞辩论，这两者的结合可能会掩盖赛道上的实际测试。国际汽联如何处理针对梅赛德斯引擎的指控，可能为技术监管树立先例。而各车队早期暴露的可靠性问题，则为我们提供了关于2026赛季竞争格局形成的最初线索。

具体情况：

• 汉密尔顿的感官反馈：尽管称2026年的赛车“驾驶起来更有趣”，但刘易斯·汉密尔顿表示，主观上它们可能感觉比他职业生涯早期驾驶的GP2/F2赛车更慢，这突显了数据与车手感受之间的脱节。
• 梅赛德斯引擎争议：梅赛德斯因其动力单元据称能够在高温下以18:1的压缩比运行而受到密切关注，这似乎绕过了16:1的规则限制。这一技巧被理解为是对新动力单元规则的巧妙解读。
• 围场反应：阿斯顿·马丁的阿德里安·纽维承认在评判这一技巧时自己“有偏见”，而威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃尔斯则警告，如果赛季中期修改规则将带来“惩罚性”后果，他认为这会不公平地惩罚梅赛德斯及其客户车队所展现的聪明才智。
• 测试首日成绩：迈凯伦车手兰多·诺里斯在巴林做出了最快单圈。世界冠军马克斯·维斯塔潘为红牛车队展现出的稳定长距离节奏被视为一个重要的意图声明，尽管车队面临另一项引擎问题。
• 早期可靠性问题：红牛的新款RBPT-福特动力单元遇到了首次重大故障，导致小红牛车队新秀阿尔维德·林德布拉德错过了下午的测试。梅赛德斯也度过了“艰难”的一天，乔治·拉塞尔提到了持续的平衡和模拟数据与实车相关性方面的问题。

后续看点：

随着测试继续进行，所有目光仍将聚焦萨基尔赛道，各车队正在收集关于性能和可靠性的关键数据。针对梅赛德斯引擎解读的正式抗议窗口期将成为赛道外的关键焦点。国际汽联的回应（或不回应），将预示着新动力单元规则的执行会有多灵活，并可能决定赛季初期的竞争优势。