刘易斯·汉密尔顿批评F1赛道缓冲区过大：“我不太喜欢”

为何重要：

Hamilton的评论凸显了F1赛道设计理念的长期争论。虽然安全性已显著提高，但批评者认为，这牺牲了赛道的挑战性和激动人心的比赛。他认为，在某些赛道上，车手犯错后能轻易挽回，这影响了比赛的纯粹性和观赏性。

细节：

• Hamilton在墨西哥城大奖赛前发表了此番言论，当时多位车手（包括Verstappen和Leclerc）在混乱的起步后切弯（1号弯）并重返赛道，但未受处罚。
• 他对比了现代赛道与90、00年代的赛道，当时草地和砂石缓冲区能让车手为超越赛道限制付出代价，常导致赛车损坏或失位。
• “今天，你可以冲出赛道再回来。我不太喜欢这样，但这就是现状。”Hamilton表示。
• 他更喜欢“有真正风格的‘老式赛道’”，并称赞奥斯汀的美国赛道（COTA）是能提供出色单圈体验和精彩比赛的新赛道。
• 相反，他抱怨许多赛道，“让我们没法获得太多东西，只能跟着跑，排位赛决定一切。”
• 冲刺赛担忧: Hamilton还对2026年新加坡大奖赛成为冲刺赛周末表示疑虑。
  • 他认为，在这个挑战性的街道赛道上进行19圈的冲刺赛，超车机会渺茫，可能导致比赛进程沉闷。
  • 但他承认，一些冲刺赛表现积极，且其他赛道可能更适合该赛制。
• Hamilton与Alonso、Russell也批评了墨西哥城大奖赛的赛事干事判罚，显示出对比赛管理和一致性的广泛担忧。

大局观：

Hamilton的言论反映了一些F1老将的普遍看法，他们渴望能惩罚失误、奖励精准的赛道。尽管安全至上，但赛道设计总是在寻找平衡点，以保留赛车运动的刺激与挑战。关于缓冲区设计以及冲刺赛是否适合特定赛道的讨论，突显了F1的持续演变，以及其在提升车手体验和观众参与度方面的不懈探索。

未来展望：

随着F1在全球扩张并引入新赛道，关于赛道特性及其对比赛质量影响的讨论将日益激烈。Hamilton等资深车手的反馈，可能影响未来的赛道设计或改造，促使人们重新评估缓冲区的应用方式。此外，新加坡等挑战性赛道上冲刺赛的成败，将受到密切关注，可能重塑F1周末的赛程和赛制。