汉密尔顿称法拉利在上海测试“马卡雷纳”尾翼为时过早

法拉利在中国大奖赛练习赛中短暂测试了其创新的“马卡雷纳”旋转尾翼，但在一练后便将其拆除。驾驶了搭载该独特部件的赛车的刘易斯·汉密尔顿表示，车队将其带到上海的决定“有点为时过早”，暗示这项研发可能尚未完全准备好投入实战。

为何重要：

法拉利的实验性尾翼是在竞争激烈的中游集团中寻求技术优势的大胆尝试。它的拆除突显了F1车队在激进创新与可靠性能之间行走的微妙界限，尤其是在与梅赛德斯等直接竞争对手已有差距的情况下。这一事件强调了法拉利正通过新颖的空气动力学解决方案，持续努力缩小性能差距。

细节解析：

• “马卡雷纳”尾翼由车队领队弗雷德·瓦塞尔命名，其独特之处在于上方的襟翼围绕一个中央枢轴完全翻转，这与标准DRS襟翼仅向后翻转的机制不同。
• 法拉利最初的目标是在本赛季晚些时候让其首次亮相正赛，但加快了进程，使其在上海周末登场。
• 在一练中在两台赛车上使用后，车队在周末剩余时间里拆除了该尾翼。消息人士指出，车队选择在赛道外继续研发，以便在未来重返赛场前更好地了解其优势。考虑到与梅赛德斯的性能差距，在中国使用它被认为是“毫无意义”的风险。
• 汉密尔顿澄清说，无论是否使用该尾翼，赛车表现依然出色，他表示“赛车仍然很棒”，但确认车队只准备了两套这种特殊尾翼。

后续展望：

该尾翼并未被永久搁置。汉密尔顿确认车队将“努力在准备就绪时将其带回”。其未来的引入将取决于法拉利在进一步分析和研发后，对其可靠性和性能增益的信心。与此同时，汉密尔顿指出直线速度是一个关键弱点，敦促马拉内罗的团队“努力缩小与梅赛德斯的差距”，这表明在空气动力学创新的同时，动力单元性能仍然是主要关注点。