乔治·拉塞尔敦促国际汽联调整直线模式，墨尔本激战后强调安全考量

在澳大利亚大奖赛与查尔斯·勒克莱尔展开激烈缠斗后，乔治·拉塞尔以安全为由，呼吁国际汽联（FIA）调整新直线模式（SLM）中前翼的行为。这位同时担任大奖赛车手协会（GPDA）主席的梅赛德斯车手报告称，SLM模式下前翼的激进下放导致了严重的转向不足，使他在尝试超车时感觉赛车反应迟钝。他的评论正值车手和车队首次在比赛条件下全面体验2026年空气动力学法规的效果，SLM系统取代了传统的DRS系统。

为何重要：

车手对新技术法规的即时反馈，对于国际汽联确保比赛竞争性与车手安全至关重要。拉塞尔以其在GPDA内的官方身份提出请求，分量十足，并凸显了这套新超车系统在首次实战测试中存在的潜在缺陷。如果SLM中的前翼行为使得赛车在近身缠斗中变得难以预测或控制，可能会损害改善轮对轮竞赛的目标，并构成真实的安全风险。

详情：

• 2026年法规引入了主动空气动力学，采用可同时打开前后翼以减少阻力的“直线模式”（SLM），取代了旧的DRS系统。电池的“超车模式”现在是主要的指定超车辅助手段。
• 在墨尔本与法拉利车手查尔斯·勒克莱尔的整场缠斗中，拉塞尔发现SLM模式下的前翼运作存在问题。
• 车手反馈：拉塞尔解释说，当激活SLM时，前翼的激进下放导致了“严重的转向不足”。当他试图脱离勒克莱尔的尾流进行超车时，感觉“前翼没有发挥作用”，影响了赛车操控。
• 安全论点：这位梅赛德斯车手特别“从安全角度”提出了调整请求，他认为不那么激进的前翼下放将使比赛“更安全、更好”，并表示他认为这项调整“没有坏处”。
• 其他批评：拉塞尔并非唯一提出批评的人。威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯也在赛后称SLM“危险”，将其比喻为旨在掩盖新动力单元能量部署底层问题的“创可贴”。

后续发展：

国际汽联、F1以及车手们将在本周末的上海中国大奖赛上获得关于直线模式性能的下一个主要数据点。拉塞尔的公开请求可能会促使GPDA与赛事管理机构进行讨论，以评估是否需要发布技术指令或进行未来的规则调整。该系统在上海漫长的后直道上的表现将受到密切关注，以判断墨尔本报告的问题是赛道特例，还是反映了更广泛的设计挑战。