乔治·拉塞尔：梅赛德斯2026年引擎不会像2014年那样统治赛场

乔治·拉塞尔认为，梅赛德斯已不再拥有其在2014年所享有的那种压倒性的动力单元优势，他表示竞争对手法拉利和红牛制造的引擎已经"非常接近"标杆水平。这位英国车手因此认为，本赛季W17赛车的强劲表现更多地归功于其底盘，而他觉得这一点没有得到足够的认可。

为何重要：

梅赛德斯在2014年上一个重大引擎规则周期开始时的统治力，定义了一个F1时代。拉塞尔的评估表明，2026年规则下的竞争格局从一开始就均衡得多，焦点重新回到了底盘性能和空气动力学研发上。如果属实，这将防止单一车队一家独大，并可能引发多家制造商之间更激烈的总冠军争夺战。

具体细节：

• 拉塞尔直接将当前情况与2014年进行对比，当时梅赛德斯拥有"巨大优势"，没有客户车队能与厂队竞争。
• 他指出了近期使用梅赛德斯动力的客户车队取得的成功，特别提到"过去两年的冠军赛车，其尾部搭载的都是梅赛德斯[动力单元]"，这指的是迈凯伦的竞争力。
• 对手的研发：法拉利拥有其悠久的引擎制造历史，而红牛动力总成和奥迪则提前数年开始了研发。红牛动力总成的大规模招聘（包括聘请梅赛德斯HPP的资深技术专家本·霍奇金森担任技术总监）似乎加速了其项目进展。
• 归功于赛车：在动力单元差距看似微乎其微的情况下，拉塞尔坚持认为W17的底盘"非常出色"，才是梅赛德斯强势开局（包括在澳大利亚站取得1-2名）的真正制胜关键。

后续展望：

赛季初期的格局不太可能一成不变。拉塞尔本人预计各车队之间的差距会"迅速缩小"，并指出马克斯·维斯塔潘在之前一场比赛中未能参与争夺只是个例。持续的研发竞赛现在将取决于空气动力学升级和赛车调校，因为车队已无法再依赖对手存在巨大的动力劣势。梅赛德斯能否保持优势，将取决于其底盘研发速度能否匹配或超越红牛和法拉利。