拉塞尔解释意大利大奖赛排位赛中的轮胎沟通失误

核心原因：

乔治·拉塞尔（George Russell）澄清了他在一级方程式意大利大奖赛排位赛最后一轮中出现的关于轮胎选择的“沟通失误”。这位梅赛德斯车手在Q3环节使用了软胎（soft Pirelli tyres），这与他在无线电中表达的偏好——使用中性胎（mediums）——相悖。

为什么这很重要：

拉塞尔在Q3出人意料地使用了软胎，这暴露了梅赛德斯车队内部可能存在的沟通缝隙。尽管他最终以第六名完赛（由于刘易斯·汉密尔顿的罚分，他将第五位发车），但这一事件引发了对策略执行和车手偏好是否统一的疑问。

细节：

• 拉塞尔的偏好： 拉塞尔在Q1环节使用中性胎时表现出色，并且感觉使用中性胎更舒适。他明确要求车队考虑并随后表达了在Q3使用中性的意愿。
• 车队计划与车手理解的偏差： 发生了一次“沟通失误”，拉塞尔认为计划是使用中性胎，而车队的计划是使用软胎。拉塞尔承认自己未能更清晰地表达意愿，负有部分责任。
• 性能影响： 尽管使用了更软的配方，拉塞尔的成绩仍落后杆位车手马克斯·维斯塔潘0.365秒。他认为即使使用中性胎，最终排名也不会有显著差异，并指出他从Q1到Q3的成绩仅有微小提升，这表明他在软胎上的表现不尽如人意。
• 梅赛德斯整体排位赛表现： 车队老板托托·沃尔夫（Toto Wolff）表示沮丧，称赛车很快，但在整个环节中未能取得进步，而竞争对手则做到了。他确认了轮胎事件是一次沟通失误。

大局：

这是本赛季第七次杆位不被迈凯伦车队包揽，兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）分别获得第二和第三名。拉塞尔指出，蒙扎赛道（Monza）的轮胎衰减较低，通常不适合迈凯伦在正赛中的速度优势，因此单停策略可能不会对他们有利。然而，梅赛德斯车队在Q3的表现似乎也逊于红牛和迈凯伦。

接下来：

拉塞尔将从第五位发车，目标是在意大利大奖赛中争取到更高的积分。比赛的焦点将集中在有效的比赛策略和轮胎管理上，特别是考虑到他之前在中性胎上的舒适度。梅赛德斯很可能会审查内部沟通流程，以防止未来发生类似的事件。