拉塞尔解读红牛在奥斯汀F1赛场速度差异

为何重要：

红牛在COTA赛道上表现出的速度波动引发了对其赛车特性和调校的讨论。理解其速度差异有助于厘清竞争格局，并为梅赛德斯等车队提供应对策略的洞察，以在比赛中挑战占主导地位的红牛。

细节：

• 红牛的冲刺赛担忧：维斯塔潘和马尔科指出，在冲刺赛中出现了糟糕的后部平衡和轮胎高衰减问题，他们将其归因于调校问题，并认为正赛已得到解决。
• 拉塞尔的理论：低车身高度优势：乔治·拉塞尔认为，红牛在高速赛道（如银石、铃鹿和奥斯汀）上强劲的排位赛表现，源于其赛车在极低车身高度运行时出色的下压力。
  • 排位赛中，赛车会推向极限，在地面效应吸力最强时达到峰值过弯速度，使赛车尽可能贴近赛道。
  • 拉塞尔相信RB21这种独特的空气动力学优势，在高速、低车身高度的条件下被最大化。
• 比赛条件改变动态：比赛条件下，车速略低（高速弯角约慢20公里/小时），导致赛车以更高的车身高度行驶。
  • 更高的车身高度减弱了红牛特有的地面效应优势，使得梅赛德斯等其他赛车在性能上与其更接近。
  • 拉塞尔表示，梅赛德斯在极低车身高度下表现不佳，但在比赛中车身高度增加时，其表现则与红牛趋同。
• 对比赛节奏的影响：这一理论解释了为何梅赛德斯在冲刺赛中的表现似乎比排位赛相对更强，因为排位赛中持续的高速、低车身高度条件，由于轮胎和滑板磨损的考虑，无法在整个比赛距离中维持。

下一步：

拉塞尔希望梅赛德斯能在正赛中争夺领奖台席位，他将从第四位发车。他淡化了对迈凯伦缺乏冲刺赛数据的担忧，指出两次安全车的出现意味着没有车队获得充分的长距离运行参考。正赛长达55圈，对所有参赛者来说，很大程度上仍是未知数，轮胎管理和持续的比赛节奏将是关键。