加里·安德森提议增大后视镜，旨在根治F1排位赛妨碍问题

排位赛中的妨碍事件（impeding）频发，不仅让车手倍感沮丧，也让干事们压力剧增。为了解决这一痛点，加里·安德森（Gary Anderson）提出了一项简单的规则调整：将后视镜尺寸增加一倍，并严格规定安装位置，确保驾驶员的视野优先级高于空气动力学效率。

为什么这很重要

妨碍事件经常破坏排位赛的竞争完整性。目前的发车格位置往往是由干事的裁决而非纯粹的速度决定的。通过显著提升视野，F1可以减少危险的近距离接触，并消除车手最常用的借口——“我在快圈中没看到后方来车”。

数据速览

• 12/17：本赛季已有12个比赛周末触发了关于妨碍行为的干事调查。
• 14：迄今为止已开出14项处罚，其中包括多次直接影响发车顺序的关键罚位。

核心细节

• 视野胜过风阻：虽然更大的后视镜会增加风阻并影响气动效率，但安德森认为，体育公平性远比微小的气动收益更重要。
• 严格标准化：提案中包含一项“反向视力测试”——要求车手能够读出放置在车后的指示牌，以防止车队利用漏洞在安装位置上投机。
• 工程责任制：车手经常抱怨的后视镜震动问题，若车队未能解决，将被归类为“危险构造”。
• 车手自主权：目标是减少对维修区墙（pit-wall）提醒的过度依赖，将空间意识的全部责任还给车手。

接下来的走向

如果该方案被采纳，车队将不得不重新设计座舱的气动布局。更重要的是，这将取消车手常用来减轻处罚的“沟通不畅”辩解，确保任何妨碍行为都将面临绝对且不可避免的处罚。