Formula E静观F1引擎规则调整，暗自自信却借光其魅力

F1决定修改2026年引擎规则——将原本50/50的混合动力分配改为更偏向内燃机的60/40比例——这一举动引起了Formula E围场的密切关注。CEO杰夫·多兹公开称赞F1的灵活性：“说实话，我觉得他们能灵活调整，这很了不起。”但在这番客气话背后，是一种暗自的满足：F1那个被Liberty Global的迈克·弗莱斯称为“弗兰肯斯坦”的方案正在被收回。

为何重要

这一转变凸显了可持续赛车愿景与传统性能理念之间的哲学分歧。Formula E将F1的退缩视为对其纯电路线的认可，尽管该系列赛仍在商业吸引力和媒体关注度上苦苦挣扎。

细节

• F1将在2027年采用60/40的内燃机与电动功率分配，旨在实现更自然的全力冲刺驾驶，减少人为的能量管理。
• Formula E CEO杰夫·多兹表示：“他们本可以坚持己见，但没有。值得称赞。”不过此前，Liberty Global CEO迈克·弗莱斯曾公开嘲讽F1的混合动力是“弗兰肯斯坦”，并宣称Formula E“只会上升，不会下降”。
• 车手反应：目前效力Formula E的前F1车手——费利佩·德鲁戈维奇、尼克·德弗里斯、塞巴斯蒂安·布埃米——都支持这一调整。德鲁戈维奇：“F1电动化过头了。赛车不应该只讲效率。”德弗里斯：“看起来太刻意。”布埃米：“这样会更自然。”
• 推广策略：在摩纳哥站，Formula E邀请了诺里斯、霍肯伯格和塞恩斯等F1明星客串亮相，试图借助F1的光环。批评者指出，这反而掩盖了Formula E自身深厚的人才库——其阵容强度不亚于F1的中游车队。

下一步

Formula E正押注于Gen4技术（扭矩矢量控制、固态电池），力求在创新上超越F1。但如果它想真正独立，就必须推广自己的明星——而不是借F1的光。多兹表示：“我不认为燃油系列赛和电动系列赛竞争是什么坏事。”