红牛RB22首批设计细节曝光：前后轴均采用双推杆悬挂

关于红牛2026年挑战者RB22的首批传闻设计细节，指向了车队设计理念的重大转变。据报道，该车将在前后轴均采用双推杆悬挂布局。这一改变意味着他们将放弃自2022年以来长期使用的前轴拉杆设计，直接回应了2026年全面改革的技术规则。新规则优先考虑机械可预测性和新的动力单元布局，而非当前地面效应时代的极端空气动力学概念。

为何重要：

这一设计传闻首次具体揭示了红牛如何应对F1一代人以来最激进的规则变革。悬挂布局是影响赛车性能各个方面的基础性选择。放弃一套成功的设计理念，凸显了2026年规则重置的规模，也标志着红牛技术团队在其作为厂队、使用自家红牛动力单元-福特引擎的首个赛季所展现出的技术自信。

具体细节：

• 据意大利刊物《Auto Racer》报道，RB22将在前后轴均采用推杆悬挂，这背离了红牛自2022年以来使用的前轴拉杆布局。
• 这一改变得益于2026年规则从地面效应底板向平底赛车的转变。这降低了低趴式前拉杆布局的空气动力学溢价，同时增加了直接机械行为的重要性。
• 据信，双推杆布局也能为2026年更紧凑的新动力单元提供更好的封装方案，这对于全新的红牛动力单元-福特引擎而言是一个关键因素。
• 有传言称，法拉利也计划为其2026年赛车（代号Project 678）做出类似转向，采用双推杆设计。这将是法拉利自2010年以来首次使用后轴推杆悬挂。

宏观背景：

尽管底盘设计正在成形，但围绕RB22的最大未知数仍是其新动力单元的性能和可靠性。整个围场都在应对新引擎规则带来的重大开发挑战，这促使国际汽联引入“安全网”计划（ADUO）以帮助落后的制造商追赶。持续的传闻表明梅赛德斯可能拥有早期优势，这给新的红牛-福特合作伙伴关系带来了压力。车队领队们公开将引擎项目描述为一项巨大的挑战，霍纳的继任者劳伦特·梅基斯也同意托托·沃尔夫的比喻：从零开始打造一台有竞争力的引擎就像“攀登珠穆朗玛峰”。

后续展望：

随着2026赛季临近，研发竞争将日趋白热化。红牛车队及其姊妹车队Racing Bulls计划于2026年1月25日在底特律举行联合的福特赛季启动活动，这将是他们新时代的首次正式亮相。届时，所有人的目光都将转向赛道，新的底盘设计理念，以及更关键的新一代动力单元之间的真实竞争格局将开始揭晓。