FIA警告墨西哥大奖赛严禁切弯，汉密尔顿夺得首个法拉利杆位

FIA 已向车手发出警告，将绝不容忍在墨西哥大奖赛第一圈重复去年的切弯行为。FIA 明确告知各车队，在开局弯道冲出赛道并保持位置的车手，将被判定为获得了“持久优势”。

本站排位赛结果显示，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 首次为法拉利夺得杆位，乔治·拉塞尔紧随其后，夏尔·勒克莱尔排名第三。

为什么这很重要

埃尔曼诺·罗德里格斯赛道 (Autódromo Hermanos Rodríguez) 通往 1 号弯的直线是全年最长的，因此尾流 (tow) 能给后车带来显著的速度优势。去年的比赛证明了开局局面会迅速失控：勒克莱尔在 1 号弯冲出赛道并短暂领跑，随后在 4 号弯减速还回位置；而维斯塔潘则在未受处罚的情况下重新进入赛道。由于本站正赛超车难度极大，起跑后的前 500 米将决定胜负。

关键细节

• 严格监管：干事将在第一圈以及任何安全车或红旗重启后的首圈，将所有车辆在 1-3 号弯和 4-6 号弯的行为均视为“进攻且防守”状态。
• 还位要求：冲出赛道且仍领先于紧随其后的车手，必须在 4 号弯或 12 号弯前还回位置，否则将面临处罚。
• 汉密尔顿的杆位：他并未在任何一个赛段刷出最快时间，而是通过一次干净、零失误的稳定发挥夺冠，而非依赖极致的纯速度。
• 勒克莱尔的担忧：这位摩纳哥车手表示，尽管正赛速度在 FP1 之后看起来很强，但对超车并不乐观。“超车模式没什么作用，”他表示，“只要 3 号弯后的顺位确定了，之后想超车会非常困难。”
• 赛道位置：勒克莱尔承认，考虑到在干净空气中追回位置的难度，排位赛未能进入前二确实“有些遗憾”。

接下来的看点

所有目光都集中在刹车区。从未在墨西哥城夺得杆位的汉密尔顿表示，他将专注于“优化起跑”——而干事们也将对此密切注视。