FIA收紧2027年技术规则，正式禁止法拉利“排气翼”设计

FIA通过修改2027年技术规则，正式封杀了法拉利的排气翼（exhaust wing）设备。监管机构规定了尾管周围的新禁用区域，同时也堵住了梅赛德斯等对手自迈阿密站以来一直在利用的相关漏洞。

为什么这很重要

法拉利的FTM设备利用排气气流驱动微型翼片，从而产生额外的后端下压力。由于法拉利将差速器后移，为可变形结构创造了空间，该方案已深度整合至其2026年赛车架构中。这意味着竞争对手很难在赛季中途复制。FIA的干预防止了昂贵的“技术军备竞赛”，并在车队投入大量2027年研发资源前将其切断。

核心细节

• 全面禁令：第C2.3.7条规定，尾管周围必须设立严格的禁用区，排气缸体外20mm半径范围内禁止出现任何车身部件。这直接废掉了法拉利的原始翼片设计。
• 堵截替代方案：梅赛德斯自迈阿密站起使用了小型尾管支架，其作用类似于温和的翼片。修订后的C3.9条对尾管位置及相邻车身部件增加了限制，消除了这一替代路径。
• 奥地利测试：在奥地利大奖赛第一节练习赛中，刘易斯·汉密尔顿使用了排气翼，而新秀迪诺·贝加诺维奇（Dino Beganovic）则测试了两种配置。法拉利正通过数据分析该设备在特定赛道是否具有实际收益。
• 进一步限制：更新的2027年规则还限制了底板支撑件相对于侧箱车身的位置，并对悬挂几何结构和减震器行为增加了限制。

后续影响

法拉利目前正全力挖掘该合法优势的剩余价值。如果奥地利站的数据显示，在蒙扎等低阻力赛道上，该设备带来的阻力增加超过了下压力收益，车队可能会在这些分站取消翼片。随着监管路径的明确，重点将转向在2027年更严苛的框架实施前，优化当前的赛车套件。