FIA V8引擎计划因伦敦峰会取消而受阻

为何重要

此次取消会议凸显了F1在未来动力单元理念上的深刻分歧。这表明了传统与技术进步之间的冲突，以及各制造商对现有混合动力法规的巨额财务投入。这一决定影响着这项运动的长期发展方向、成本控制以及对新老引擎供应商的吸引力。

大局观

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆一直倡导放弃复杂的V6混合动力引擎，理由是担忧其成本、重量和复杂的设计。他的设想是回归2.4升V8引擎，使用全可持续燃料，并配备简化的动能回收系统（KERS）。

• 拟议益处：与2026年的引擎相比，这种V8方案预计可将引擎成本降低高达65%，并将赛车重量减轻多达80公斤。
• 支持与反对：据报道，红牛动力总成（Red Bull Powertrains）和凯迪拉克（Cadillac）等车队支持尽早过渡，可能在2029年实现。然而，奥迪（Audi）和本田（Honda）等关键制造商强烈反对该计划。

奥迪将于2026年首次亮相F1，其进入是基于该运动对混合动力技术的承诺。本田将从2026年起为阿斯顿·马丁提供动力，并反对提前更换，强调其在即将到来的V6涡轮混合动力法规的完整五年周期内已进行了巨额投资。

制造商分歧导致峰会失败

此次取消的伦敦会议旨在弥合这些分歧，并为V8引擎的引入设定时间表。然而，奥迪和本田的坚定立场使得达成共识成为不可能。根据F1的动力单元治理协议，在2031年前对引擎法规进行根本性更改需要超级多数支持，包括五家注册制造商中至少四家的同意。由于奥迪和本田反对该提案，所需的协议无法达成。

下一步

这一挫折实际上将V8引擎的任何潜在采用推迟到至少2031年，届时现有的法规框架将到期。虽然国际汽联理论上可以在2031年后单方面强制实施法规，但此举有疏远制造商的风险，因为他们的参与取决于与先进混合动力技术的兼容性。这场争论凸显了F1在平衡观赏性、可持续性和财务可行性方面面临的持续挑战。