FIA在2026年F1引擎关键节点前紧急修改规则

国际汽联（FIA）在2026年F1动力单元技术方案提交的关键截止日期前，紧急修改了一项技术规则，旨在封堵据称被梅赛德斯利用的规则漏洞。此举是在其他制造商对压缩比限制提出明确质疑后进行的，旨在为新的引擎规则周期创造公平的竞争环境。

为何重要：

这次临时的规则干预突显了围绕下一代F1动力单元，激烈的技术和政治博弈早已展开。在规则尚未完全生效前，就针对某一家制造商的潜在优势进行封堵，为2026赛季奠定了充满争议的基调，并可能对长期的竞争平衡产生重大影响，因为引擎性能在认证后将进入冻结期。

具体细节：

• 所有动力单元制造商必须在3月1日前向FIA提交其2026年引擎的完整技术档案以供认证。
• 档案必须详细说明每个主要部件——内燃机、涡轮增压器、能量存储单元、MGU-K、电子系统和排气系统——并且提供给所有客户车队的版本必须完全相同。
• 提交的燃料和润滑油也将作为审批流程的一部分接受FIA审查。如果满意，管理机构必须在14天内完成审批。
• 截止日期前的规则修改专门针对压缩比测量。原规则漏洞在于，16:1的压缩比限制仅在环境（冷机）温度下测量。
  • 这使得引擎在赛道上处于高温状态时，理论上有可能运行更高、动力更强的压缩比，同时不违反规则。
• 据报道，梅赛德斯高性能动力系统部门开发了利用此漏洞的解决方案，促使奥迪、法拉利、本田和红牛动力总成公司通过动力单元咨询委员会联合要求修改规则。
• 一次电子投票后，技术规则于3月1日，即截止日期前一天得到更新。

后续安排：

FIA已分阶段引入新的测量协议，以便制造商有时间适应。

• 截至2026年5月31日：压缩比将继续仅在环境温度下测量。
• 2026年6月1日至12月31日：将在环境温度和130摄氏度下同时进行测量，作为过渡期。
• 自2027年1月1日起：规则将全面执行，测量仅在引擎高温下进行，从而有效封堵漏洞。 这意味着制造商在加拿大站之后必须遵守第一阶段要求，而完整的新测量体系将从2026年6月的摩纳哥大奖赛周末开始生效。