FIA 禁用法拉利“排气翼”：2027年技术规程收紧

FIA 已更新 2027 年技术规程，明确禁止在排气尾管周围安装空气动力学车身组件。这一举措直接封死了法拉利在 SF-26 赛车上率先采用的开发路径。

虽然该设计在 2026 赛季期间合法，但明年将引入新的“排除区”并收紧尾管支撑规则，防止车队通过该区域获取后方气流优势。

为什么这很重要

此次禁令针对的是法拉利从架构之初就植入的创新概念，竞争对手很难简单复制。通过重新设计后部碰撞结构和差速器，法拉利为小型排气翼片创造了空间，打造出独特的空气动力学工具。在梅赛德斯、迈凯伦和红牛试图通过支撑结构漏洞寻找替代方案后，FIA 的干预防止了这一设计成为全场的研发重心。

关键细节

• 法拉利的创新：该小型翼片在 2026 年巴林季前测试中首次亮相，有效优化了 SF-26 的后方气流结构。
• 集成设计：该方案需要特定的后端包装才能提供必要空间，并非简单的“插件式”升级。
• 2027 规则变更：C2.3.7 条款引入了严格的排气周围排除区，同时修订的尾管支撑措辞堵死了第二条开发路径。
• 竞争对手的跟进：梅赛德斯、迈凯伦和红牛在赛季期间利用支撑件余地，开发了各自版本的微型气动装置。

接下来的走向

法拉利目前面临战略抉择：在 2026 赛季余下比赛中是否继续使用该装置。在奥地利大奖赛练习赛中，路易斯·汉密尔顿使用了排气翼，而预备车手 Dino Beganovic 则测试了无翼配置，以对比数据。此次禁令是 2027 年整体规程清理的一部分，还涉及底板支撑、侧箱车身交互及悬挂行为的更严控制。