FIA：新ADUO流程并非性能平衡方案

F1北美赛季刚结束，加拿大站之后，FIA将首次对全新的“额外开发与升级机会”（ADUO）进行正式评估。这套机制专为2026-2030动力单元规则设计，旨在避免制造商因初期架构选择而长期陷入性能劣势。

为什么重要

外界质疑ADUO是否等于“性能平衡（BoP）”。FIA单座赛车总监托姆巴齐斯坚决否认，强调这只是一项财务和监管上的“救命稻草”，而非直接提速手段——它能确保没有制造商因早期引擎设计被永久甩开，让新混动时代的竞争格局保持健康。

细节

• 性能门槛：制造商必须落后基准至少2%才有资格，具体支持幅度取决于差距大小。
• 财务支持：差距2%-4%可获300万美元额外预算（超出成本上限）及两个赛季内的两次升级；差距超10%则可拿到1100万美元。
• 升级范围：虽然资格基于内燃机性能，但获批的升级可用于涡轮、排气系统及控制电子单元。
• 不重复累加：同一赛季内若已触发ADUO，不得再叠加额外收益。
• 首次评估窗口：因前期分站取消，首轮监控覆盖澳大利亚、中国、日本、迈阿密和加拿大。结果将在蒙特利尔赛后两周内公布。

接下来

ADUO首次评估结果将在加拿大站后不久传达。如果本田（据传其2026年引擎早期表现挣扎）成功达标，将获得关键的研发空间。FIA希望通过这种可控的灵活性，在保持F1工程挑战的同时，避免长期性能鸿沟。