FIA 将红牛定为 2026 年 F1 发动机性能基准

在 FIA 首次进行的“额外开发与升级机会”（ADUO）评估后，红牛动力-福特（Red Bull Powertrains-Ford）被确定为 F1 领先的发动机制造商。该裁定将红牛-福特单元设为官方基准，打破了此前业内认为梅赛德斯在 2026 年动力单元方案中占据优势的普遍假设。

为什么这很重要

ADUO 机制旨在防止制造商在严苛的法规限制下陷入永久性的竞争力缺失。通过将红牛定为基准，FIA 实际上为其他竞争对手提供了“发展救生圈”。红牛现在必须在没有额外特惠的情况下运作，而梅赛德斯和法拉利则可以利用特定的法规漏洞，在赛季中期升级动力单元以缩小性能差距。

核心细节

• 评估范围：此次排名仅基于内燃机 (ICE)。评估不包括能量回收系统 (ERS)、电池技术及部署策略，这解释了为什么赛道上的综合竞争力可能与 ADUO 排名不完全一致。
• 梅赛德斯的特惠：由于性能落后基准 2% 以上，梅赛德斯将在 2026 年和 2027 年各获得一次升级认证机会，此外还可获得 300 万美元的预算上限额外支出额度以及 70 小时的额外台架测试时间。
• 法拉利与本田：两家制造商的差距均在 4% 以上，有资格在本赛季和 2027 年各自获得两次最高额度的升级认证。
• 数据保密：FIA 目前不对外公开精确的计算指标，以防止车队通过故意设计“较弱”的组件来骗取开发配额。

接下来的看点

焦点现在转移到梅赛德斯和法拉利如何利用这些特惠。在红牛被锁定在当前内燃机规格的情况下，竞争对手实施针对性升级的能力可能会在 2026 赛季推进过程中显著改变冠军争夺的动态。这些“救命”升级能否抵消红牛在纯内燃机上的绝对优势，将取决于其他车队在系统集成方面的表现。