FIA与车手就F1判罚准则举行会议：争议声中无即时变动

FIA今日确认，尽管与车手进行了备受瞩目的会谈，但针对本赛季最后两场比赛的驾驶行为判罚准则（driving standards guidelines）不会立即做出任何修改。旨在提高干事判罚一致性的这些建议，目前将保持原样。

在卡塔尔大奖赛前于洛赛尔赛道举行的讨论会，聚焦于本赛季引发广泛争议的判罚准则。

为什么重要：

该准则自2022年引入，旨在提升干事判罚的一致性，并为增加透明度而公开。然而，它已成为焦点。车手们认为，过于死板地遵循书面定义，往往会牺牲常识和实际赛车物理学，导致他们认为不公正的判罚。这种车手与FIA解释框架之间持续的摩擦，影响着比赛结果和整体公平性。

细节：

• 车手关切：法拉利车手勒克莱尔强调了问题所在，表示：“今天我们非常严格地遵循规定，”这“有时让具体情况下的常识难以发挥作用。”
• 审查的事故：这次“坦诚、开放且合作”的讨论，涵盖了本赛季的五起具体事故：
  • 在伊莫拉赛道（Interlagos）安东内利、皮亚斯特里和勒克莱尔之间的碰撞，其中皮亚斯特里的10秒判罚，尽管符合准则，但车手普遍认为不合理。
  • 赞德福特赛道卡洛斯·塞恩斯与利亚姆·劳森的碰撞，塞恩斯被处以10秒判罚，后因威廉姆斯车队的抗议被推翻。
  • 蒙扎赛道奥利弗·贝尔曼与塞恩斯的碰撞，贝尔曼受到判罚。
  • 这些事故凸显了这样一个担忧：过于死板地应用准则，特别是关于弯道入口处车辆位置的规定，促使车手以一种他们认为不自然或不公平的方式“绕向顶点”（race to the apex）。
  • 还讨论了两起赛道限制（track limits）事件：在墨西哥城，勒克莱尔与马克斯·维斯塔潘关于“驶离赛道并获得持久优势”的争议；以及在奥斯汀，诺里斯与勒克莱尔关于超车时赛道限制的事件。
• FIA的立场：FIA坚称，过去三年的数据显示，这些准则有助于提高一致性，这一论点得到了详细的团队分析支持。FIA还指出，当前文件是“经GPDA（大奖赛车手协会）审查并同意的”，意味着车手参与了其最初的制定。

接下来的步骤：

会议在取得一些关键认识的同时结束，但准则本身并未立即改变。

• 推迟判罚：与会者“明确倾向于”让干事在赛后推迟某些判罚，以便收集所有相关信息并听取车手陈述。
• 经验丰富的干事：普遍认为准则无法涵盖所有情况，强调了在每个小组中拥有经验丰富的车手-干事的重要性。
• 其他讨论：议题包括加强对黄旗的尊重，讨论加强安全的额外措施，以及审查蓝旗程序以明确被套车队的预期行为。
• 未来变革：尽管FIA主席和GPDA在拥有永久性、职业性干事方面存在广泛共识，但在资金方面仍有分歧。2025赛季后是否会发生进一步的准则修改，目前尚不明确。