FIA 针对法拉利与红牛旋转后翼展开安全性调查

由于马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）的赛车在奥地利和银石站接连出现两次故障，FIA 已正式介入关于旋转后翼的争议，要求法拉利和红牛提供技术解释。监管机构旨在确定这种被称为“麦卡雷纳之翼”（Macarena wing）的创新设计是否完全符合现有的安全要求。

为什么这很重要

此次调查揭示了 F1 主动空气动力学时代中，激进创新与车手安全之间的紧张关系。维斯塔潘将这些故障描述为“超级危险”。由于迈凯伦（McLaren）也在开发类似的系统，FIA 的调查结果将直接影响其他竞争车队在赛季剩余时间里追求减阻技术的激进程度。

核心细节

• 截然不同的结果：法拉利自迈阿密站起就采用了该版本且未报告任何问题；而红牛独立研发的系统（旋转方向相反且开启幅度更大）在维斯塔潘的赛车上发生了两次故障。
• 监管灰色地带：规则要求后翼襟翼从指令发出到传感器确认的转换时间必须在 400 毫秒内，但这并不能保证气流瞬间稳定。这一漏洞正是目前 FIA 审查的重点。
• 内部行动：红牛领队 Laurent Mekies 确认目前正在进行全面审查，并表示车队将“采取一切必要措施”以消除重复风险。

接下来的走向

FIA 将评估是否需要在允许该概念继续使用前收紧现行法规。红牛正在权衡是否在斯帕-弗朗科尔尚（Spa-Francorchamps）赛道使用该后翼，因为在那里的再次故障可能是灾难性的。原计划在比利时站引入自有设计的迈凯伦可能会在法规明确后再决定是否推出该技术。