国际汽联解释勒克莱尔在墨西哥站受罚原因，汉密尔顿对此表示愤怒

国际汽联 (FIA) 干事表示，查尔斯·勒克莱尔在墨西哥大奖赛中因切过4号弯并从刘易斯·汉密尔顿手中夺得领先位置而被判罚5秒，这一决定是合理的。然而，这一解释并未平息汉密尔顿的怒火。

在第一圈中，这两位法拉利队友由于过晚刹车导致失控，勒克莱尔冲出赛道经过草地后重新加入且保持在领先位置，而汉密尔顿则由于走宽失去了第二名，被马克斯·维斯塔潘超越。

为什么这很重要

此次判罚直接影响了比赛初期的走势，并引发了外界对 F1 在首圈如何判定“赛道限制 (track-limits)”优势的重新审视。汉密尔顿认为，勒克莱尔在干净空气中行驶，应当被处以标准的10秒罚时。

核心细节

• 赛前规定：FIA 的赛前通知明确指出，若赛车在4-6号弯区域出界且未在12号弯前归还位置，将被视为获得持久优势。
• 判罚逻辑：勒克莱尔没有归还位置，因此干事在调查后决定判罚5秒。
• 汉密尔顿的反应：他在无线电中抱怨道：“5秒罚时的问题在于他拥有干净空气。”并直言干事们“将胜利拱手送给了查尔斯”。
• 干事认定：两辆赛车进入4号弯的速度都太快，无法在赛道内完成过弯。汉密尔顿在内线同样出界，因此勒克莱尔虽通过出界完成超越，但并非唯一失误者。
• 量刑减轻：基准罚时应为10秒。但考虑到汉密尔顿同样出界，且事故发生在首圈极早期，处罚得以减轻。

接下来的走向

勒克莱尔在首次进站后掉到了维斯塔潘之后，随后瓦尔特利·博塔斯的事故导致红旗出现。关于首圈罚时的争议预计将持续发酵。