维斯塔潘连续事故引发关注，FIA要求法拉利与红牛提交旋转尾翼技术数据

在马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）于施皮尔堡和银石赛道相继遭遇事故后，FIA已要求法拉利与红牛提供关于其旋转后翼的详细技术数据。监管机构目前正在审核这两支车队是否完全符合创新型主动空气动力学系统的安全要求。

为什么这很重要

随着“马卡雷纳翼”（Macarena wing）这一概念的普及，维斯塔潘的事故引发了严重的安全性质疑。目前迈凯伦也在开发自己的版本，而维斯塔潘已将此类故障描述为“极其危险”。FIA的此次审查将决定该技术是被实施更严格的限制，还是被直接禁用。

具体细节

• 合规性检查：FIA正在验证其是否符合安全标准，包括后翼强制要求的最大 400 毫秒转换时间。
• 车队对比：红牛在维斯塔潘的赛车上经历了两次截然不同的故障；而法拉利在迈阿密站引入的设计据报道尚未出现问题。
• 技术差异：红牛的设计旋转方向与法拉利相反，且创造了更激进的减阻开口，这可能是导致其结构脆弱的原因。
• 其他厂商：迈凯伦虽已将旋转翼带到赛道，但尚未正式参赛，目前FIA的调查不包括这家伍金（Woking）车队。
• 监管趋势：虽然FIA在理论上可以禁止该设计在 2027 年或本赛季剩余比赛中使用，但目前尚未计划立即更改法规。

接下来的动向

在斯帕（Spa）赛前，红牛必须决定在维斯塔潘对此深感沮丧的情况下是否继续使用该翼。车队已承诺进行全面审查，而FIA将评估现有规则是否足够，或是否需要更严苛的检查以防止进一步事故。