国际汽联指责制造商阻碍2026年规则提前修正

国际汽联（FIA）近日反驳了有关其在2026年技术危机中“盲目入局”的指责。单座赛车总监 Nikolas Tombazis 表示，管理机构早在多年前就预见到了风险并试图调整规则，但现有的治理体系要求必须获得制造商批准，导致监管机构在关键时刻无力采取行动。

为什么这很重要

在比利时大奖赛后，紧张局势升级。车手们抱怨新规削弱了斯帕-弗朗科尔尚赛道的竞技戏剧性。这一事件揭示了F1规则制定中的一个严重缺陷：旨在保护发动机供应商的结构，反而可能让整个赛事陷入不合理的监管陷阱，最终让车手和车迷为官僚主义的低效买单。

详细情况

• 车手愤怒：Carlos Sainz 公开质疑这些规则是如何通过审批流程的，而 Lewis Hamilton 则要求相关责任方给出解释。
• 治理之墙：Tombazis 解释称，任何重大变更都需要五家动力单元（Power Unit）制造商中的四家签字同意。尽管 FIA 在赛季前两年就提出了担忧，但未能获得必要的支持。
• 滞后的修正：紧急的能量管理措施直到迈阿密大奖赛才得以引入。此外，F1 已同意到2028年将名义功率分配从 50/50 调整至 60/40。
• 错失时机：Tombazis 承认，如果制造商能早日配合，这些调整本可以在数年前完成，从而避免目前的公众舆论危机。

后续走向

2027年和2028年的结构性改革已提上议事日程。但 FIA 仍面临同样的挑战：如何在制造商利益与监管灵活性之间取得平衡。虽然 FIA 表示将密切倾听车手的意见，但事实残酷——如果发动机供应商不能达成统一，赛事的规则更新将极其缓慢。