FIA承认预见2026年动力单元争议，但因协议限制无法提前干预

FIA单座赛车总监Nikolas Tombazis表示，在2026赛季开始前，管理机构早已预见到车手们会对目前的动力单元产生诸多不满。然而，由于2022年签署的具有约束力的治理协议规定，任何规则修改必须经过大多数动力单元制造商的批准。由于四家供应商拒绝配合，FIA无法放宽那些被车手批评为“过度依赖电力和复杂能量管理”的规则。

为什么这很重要

2026年的法规旨在实现内燃机与电力的近50:50比例，以吸引汽车制造商（OEM）的加入。虽然这确保了厂商的参与，但却牺牲了赛道上的纯粹性。车手们认为，过度依赖算法和能量回收（即所谓的“超级剪切” super clipping）剥离了赛车的竞技本质，且使比赛更容易受到软件故障的影响。

核心细节

• 治理枷锁：2022年的协议将包括奥迪（Audi）在内的所有动力单元供应商绑定在严格的财务和运营规则之下。若无至少四家制造商同意，FIA无法重写规则。
• 预警信号：Tombazis透露，FIA在2022年的模拟中就发现了潜在问题，但当时制造商已在现有设计上投入过多资源，无法掉头。
• 车手抨击：维斯塔潘（Verstappen）在巴林测试中将这些单元形容为“加强版Formula E”；而皮亚斯特里（Piastri）则认为排位赛结果现在由“电脑的运行状态”决定。
• 赛道局限：在银石（Silverstone）和斯帕（Spa）等高能耗赛道，法规缺陷暴露无遗，迫使车手采取过度的“收油滑行”（lift-and-coast）策略。

未来走向

目前2027年和2028年的调整方案已获批准，电力比例将逐步调整为60:40（内燃机占优）。Tombazis承认他希望这些改变早几年实施，但同时也指出，尽管赛季初有磨合问题，且梅赛德斯目前占据主导，但比赛整体依然精彩且具有观赏性。