赛历变更后，FIA调整发动机研发规则

FIA确认对ADUO（额外研发与升级机会）系统进行修订，调整评估节点并增加落后基准10%以上的制造商的研发时长。此前巴林站和沙特站取消，暂定赛历从24站减为22站。此举旨在维持新动力单元规则周期的竞争平衡——早期领跑者已出现，而重返F1的本田明显落后。

为什么重要：

ADUO系统是防止某家发动机厂商垄断新时代的关键保障，允许表现不佳者获得额外研发机会。本次修订确保赛历变动后流程仍能适配，但正如梅赛德斯领队托托·沃尔夫所警告：该系统必须严格用于帮助追赶者，而非人为干扰竞争格局。

细节：

• 调整审查日程：原定第6、12、18站后的三次审查点，改为第5站（加拿大站）、第11站（目前为匈牙利站）和第18站（墨西哥城站）之后。
• 增加研发时长：落后基准超过10%的制造商将获得230小时额外研发时间以缩小差距。
• 本田成焦点：本赛季携全新动力单元重返F1的本田，在初期表现挣扎后几乎确定会受益于ADUO。
• 沃尔夫的警告：梅赛德斯老板强调ADUO仅应帮助制造商追赶，而非重塑排名——暗含对该系统公平性的潜在担忧。

下一步：

加拿大站后的首次ADUO评估将清楚显示哪些制造商需要支持。本田的速度和可靠性将受到严格审视，额外研发时长可能是其复苏关键。但FIA必须在援助与维护新引擎规则旨在实现的竞争公正性之间取得平衡。