F1成本帽现“漏洞”：FIA承认引擎更换规则存在灰色地带

为何重要:

多年来，F1一直严格执行成本帽。但FIA承认，允许车队在特定情况下更换动力单元却不受财务处罚，这暴露了规则的重大灰色地带。这种为提升性能而更换引擎而不受罚的机制，可能被滥用，破坏比赛的公平性。

细节:

• 迈凯伦的疑虑: 迈凯伦车队曾就红牛车队为维斯塔潘更换新引擎的行为是否应计入成本帽提出疑问。
• 规则模糊: 现有规定仅明确要求，因事故损坏或其他非性能原因更换的额外动力单元才需计入成本。对“其他原因”的广泛解释留下了漏洞。
• 红牛的立场: 红牛首席工程师保罗·莫纳汉表示，他相信车队此举不会面临财务处罚，并认为其操作完全合规。
• FIA的承认: FIA单座赛事总监尼科拉斯·托姆巴齐斯承认，FIA缺乏技术能力来明确区分可靠性驱动和性能驱动的引擎更换。因此，FIA被迫接受车队关于可靠性问题的说法，而无需深入调查。
• 当前弱点: 托姆巴齐斯直言，这是“现行监管——财务、技术及体育规定——的结合之处存在的弱点，我们采取了这种不讨论对成本帽影响的方式来接受这些更换。”

下一步:

FIA确认，这一漏洞将在2026赛季新规中得到弥补。新规将对动力单元制造商引入成本帽，这将直接打击为性能而进行的战略性引擎更换，因为制造商将承担直接成本。

• 2026年解决方案: 新规将对PU制造商设定成本上限，意味着任何战略性引擎更换都将带来高昂费用（例如，内燃机100万美元），从而形成“自然机制”防止滥用。
• 可靠性补贴: 2026规则还将包含对制造商调整额外单元成本的可靠性补贴。具体包括：
  • 内燃机 - 100万美元
  • 涡轮增压器 - 15万美元
  • MGU-K - 17.5万美元
  • 控制电子设备 - 21.5万美元
  • 能量存储单元 - 21.5万美元

这些变化预计将结束争论，为F1引擎更换提供更清晰、更公平的框架。