传闻：法拉利2026年F1赛车Project 678或将回归推杆式后悬挂

为什么这很重要：

法拉利的悬挂理念一直是讨论的焦点，特别是他们和客户车队哈斯是拉杆式后悬挂的唯一使用者。转向推杆式系统可能代表了对其底盘设计的根本性重估，旨在释放更大性能，并更好地适应即将到来的规则变化。这一决定，很可能受到新任技术总监洛伊克·塞尔（Loic Serra）的影响，凸显了法拉利对竞争优势的积极追求。

细节：

• 悬挂回归：法拉利Project 678据传将回归推杆式后悬挂，这是跃马自2010年的F10赛车以来首次采用此设计。
• 行业趋势：大多数其他F1车队，包括红牛和迈凯伦，已在使用推杆式后悬挂，而法拉利和哈斯是近年来仅有的拉杆式布局车队。
• 新规影响：2026赛季将引入F1的重大变革，包括50%电动化、全可持续燃料和主动空气动力学。这些变化，尤其是从现有地面效应规则的转变和更小的扩散器，被认为是法拉利悬挂设计决策的潜在驱动因素。
• 领导层影响：这一战略转变很可能受到洛伊克·塞尔的影响。他于2024年10月加入法拉利担任技术总监。塞尔在车辆动力学方面的专业知识，被认为是其致力于推杆式后悬挂的关键因素。
• 过往立场：在塞尔到来以及前任恩里科·卡迪莱（Enrico Cardile）转投阿斯顿·马丁之前，法拉利曾公开表示，他们未在推杆式与拉杆式悬挂布局之间看到明显的性能优势。
• 引擎创新：除了底盘传闻，法拉利还在研发一款“革命性”的2026年新引擎，采用铝合金缸头和“绝密进气系统”，此前因可靠性问题放弃了一个钢缸头概念。

大局：

法拉利上次获得任何形式的世界冠军是2008年的车队总冠军，车手总冠军是2007年由莱科宁（Kimi Räikkönen）获得。跃马一直致力于重返持续的冠军争夺行列。这些关于底盘和引擎设计的传闻中的技术大修，标志着旨在利用新规则并可能结束其冠军荒的协同努力。意大利媒体在预测法拉利技术细节方面的历史准确性，为这些报道增添了份量，表明马拉内罗确实正在进行重大改革。

接下来的步骤：

如果这些报道属实，2026赛季将看到一款截然不同的法拉利赛车。Project 678的成功，无论是其传闻的悬挂变化还是新引擎，都将是决定法拉利能否真正挑战现有领先者争夺冠军的关键。