法拉利指出赛程冲突是FIA引擎升级系统的关键障碍

国际汽联（FIA）旨在帮助落后引擎制造商追赶的新系统面临延迟。法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔指出，书面规则与修订后赛程之间的冲突是尚未解决的主要问题。这项旨在提供性能支持的'额外开发和升级机会'（ADUO）计划，在国际汽联明确其激活时间点是指原始赛程还是当前赛程之前，无法启动。

为何重要：

ADUO系统是一项关键的监管工具，旨在通过允许落后的引擎制造商在正常的认证冻结期之外进行性能升级，以维持竞争。其实施过程中的任何延迟或模糊性，都将直接影响研发竞赛，并可能影响2026赛季及以后动力单元供应商之间的竞争平衡。

详情：

• ADUO系统的设立，是为了允许落后于标杆动力单元的制造商进行与性能相关的引擎升级。
• 援助力度是分级的：落后标杆2%以内的制造商，本赛季和2027年各获得一次升级机会；而落后4%或更多的制造商，则每个赛季获得两次机会。
• 梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫（其梅赛德斯HPP动力单元是当前标杆）表达了谨慎支持，但担心该系统可能被某个制造商用来超越其他对手。
• 核心问题在于程序性延迟。技术规则规定，ADUO在赛季'第六轮比赛之后'生效。
  • 这原本是在迈阿密大奖赛之后，但由于巴林和沙特阿拉伯站的取消，第六场比赛现在变成了6月的摩纳哥大奖赛。
• 瓦塞尔表示，不确定性完全在于'第六轮'是指初始赛程还是修订后的赛程。他指出，所有其他参数——如台架测试时间和性能指标——都是明确的。

后续进展：

现在球在国际汽联这边，需要其对赛程解释进行澄清，并提供初步性能评估。各车队正在等待这些官方数据，以了解自身相对于标杆的位置，并据此规划升级策略。瓦塞尔强调需要信任国际汽联的流程，并表示虽然精确测量百分比很复杂，但整体的直线速度数据可以初步显示竞争格局。