法拉利解释对“马卡雷纳”尾翼的谨慎态度：需要更多数据验证

法拉利正在继续测试其创新的“马卡雷纳”尾翼，但不会急于将其全面投入使用。车队领队弗雷德·瓦塞尔表示，车队需要更多的数据和可靠性检查。这款尾翼可以旋转270度以降低直道阻力，在中国站曾短暂使用，但在周末剩余时间被移除，这凸显了车队有条不紊的研发过程。

为何重要：

在竞争激烈的F1赛场，微小的空气动力学优势至关重要。一个有效的减阻系统（DRS）替代方案，可以带来显著的优势。法拉利这种谨慎、数据驱动的方法，反映了引入复杂机械部件的高风险性——这些部件必须在整个比赛距离内绝对可靠，以避免代价高昂的故障。

详情：

• “马卡雷纳”尾翼的设计是通过旋转开合，产生升力以在直道上引发更强的扩散器失速，从而大幅降低阻力。
• 它曾在巴林季前测试中短暂亮相，但仅跑了5圈就被搁置，并未在澳大利亚站使用。
• 在中国站，它于唯一一次练习赛中同时出现在查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯的赛车上，但在冲刺赛排位赛前被移除。
• 瓦塞尔将里程数不足以及需要可靠性验证，列为未在完整比赛周末使用该部件的主要原因。
• 由于没有季中测试，车队必须利用周五练习赛来收集新部件的真实数据，但这会牺牲宝贵的赛车调校时间。

后续计划：

法拉利计划在即将到来的日本大奖赛的一练中，给予这款尾翼更多的赛道测试时间。车队的目标是积累足够的里程，从而对其可靠性建立信心，然后再决定是否在整个赛事中使用。这种循序渐进的过程表明，尽管该概念前景看好，但其比赛就绪状态仍在评估中。