法拉利将在日本站继续测试旋转式尾翼，中国站实验后持续推进

法拉利将在日本大奖赛继续测试其创新的旋转式尾翼。此前，该装置在中国大奖赛周末进行了有限且略显仓促的首次亮相。车队负责人弗雷德·瓦塞尔确认了这一计划，并表示车队需要积累更多里程来验证其可靠性，之后才会在完整的比赛周末中正式启用这套新的空气动力学概念。

为何重要：

这项研发代表了法拉利一次大胆且可能具有风险的技术路线，与当前所有车队使用的传统DRS襟翼截然不同。成功的旋转式尾翼可能为法拉利带来独特的空气动力学优势，但其复杂的操作机制也为车手控制和赛车稳定性（尤其是在刹车时）引入了新的变量。尽管早期遭遇挫折，车队仍承诺进一步测试，这表明他们对这一概念的最终性能回报抱有信心。

具体细节：

• 旋转式尾翼首次出现在季前测试中，并在上海站的一练中首次亮相比赛周末，当时它被安装在查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿的赛车上。
• 这次实验很短暂。在冲刺赛周末仅进行了一节练习赛后，由于缺乏足够的数据来确保信心，法拉利在后续环节换回了标准尾翼。
• 汉密尔顿的事故：刘易斯·汉密尔顿在一练期间于6号发夹弯发生打转。分析认为，这次打转可能与尾翼较慢的打开/关闭周期有关，该过程可能在刹车与过弯结合时产生暂时的“帆船效应”，影响尾部稳定性。
  • 汉密尔顿后来承认，在中国站使用该尾翼“可能有点为时过早”，并透露它原计划在本赛季“第四或第五场比赛”左右首次亮相。
• 技术挑战：据报道，竞争对手车队也曾探索但最终放弃了类似概念，原因是其潜在的缺陷。一个关键问题是前后主动空气动力学系统之间的同步延迟，这可能增加关键刹车阶段的不稳定性风险。
• 当被问及时，瓦塞尔驳斥了对气流重新附着问题的担忧，但强调当前的首要任务是在有限的练习时间内积累里程并确保可靠性。

后续计划：

现在的焦点转移到铃鹿赛道，这条高难度赛道将在高速弯中对尾翼的稳定性和性能进行严峻考验。

• 法拉利将在日本站的练习赛中积累关键的里程和数据。瓦塞尔明确的目标是达到一个阶段，即“可靠性达标，里程数达标”，以便在完整的比赛周末中引入该部件。
• 这项持续的研发突显了法拉利在2026年规则下对创新的积极追求。成功可能为他们带来切实的性能优势，而失败则意味着资源的大量投入没有回报，这凸显了F1技术军备竞赛的高风险性质。