法拉利对F1发车规则进一步修改说“不”，同时瞄准2026赛季中引擎升级机会

法拉利车队领队弗雷德里克·瓦塞尔针对进一步修改F1比赛发车程序的提议表示“到此为止”，并为其车队的立场进行了辩护。与此同时，瓦塞尔指出，法拉利已准备好从一项新的2026年规则中获益，该规则允许在赛季中进行动力单元升级，以缩小与梅赛德斯等竞争对手的性能差距。

为何重要：

围绕发车程序的争论凸显了F1运动中体育公平性与技术竞争之间的微妙平衡。法拉利在已经适应了季前一项重大规则改变后，其坚决反对的立场为不断变化的规则设定了一个界限，这些变化可能会不公平地惩罚那些精通现行规则的车队。与此同时，赛季中引擎开发的可能性为追赶领先者引入了新的变数，使得2026年的冠军争夺战将更加动态和充满战略复杂性。

具体细节：

• 瓦塞尔反驳了乔治·拉塞尔暗示的、因法拉利在澳大利亚和中国站强势发车后阻止进一步规则调整而被指“自私”的说法。
• 他透露，法拉利此前曾警告国际汽联（FIA），新的动力单元规则会让发车变得困难，但得到的答复是“设计一辆符合规则的车，而不是改变规则来适应车”。
• 车队随后适应了引入的五秒“预发车”程序和蓝灯系统，瓦塞尔称这“对我们一点帮助也没有”。
• 关于引擎方面： 瓦塞尔淡化了将于六月实施的、更严格的引擎压缩比测试的影响，这项规则修改是法拉利为推动的，旨在堵住他们认为的梅赛德斯规则漏洞。
• 他强调了新的“额外开发与升级机会”（ADUO）系统的更大意义。该系统允许在内燃机（ICE）性能落后至少2%的制造商获得升级窗口，首个机会将在第六场比赛后到来。

后续展望：

短期焦点转向日本大奖赛，发车和直道速度将再次成为关键。从长远来看，ADUO系统为法拉利弥补引擎劣势创造了一条战略途径。

• 瓦塞尔承认法拉利的主要性能差距“主要在直道上”，但强调需要在所有方面——底盘、轮胎和能量管理——进行改进，而不仅仅是单一参数。
• 接下来的比赛将检验法拉利逐步缩小的差距（从墨尔本的0.8秒到中国站排位赛的0.4秒）能否持续，以及车队能否利用其首个ADUO机会发起持续的挑战。