法拉利承认“任重道远”：迈凯伦在日本大奖赛练习赛中展现强劲速度

在日本大奖赛首个练习日结束后，法拉利面临匹配迈凯伦单圈速度的重大挑战。尽管车队运动总监迭戈·伊奥韦尔诺将法拉利的练习赛描述为“按部就班”，但迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里在FP2中排名第一，其队友兰多·诺里斯也展现了强劲的节奏。法拉利车手查尔斯·勒克莱尔位列第五，新加盟的刘易斯·汉密尔顿落后0.1秒排在第六，他承认自己在这辆赛车里仍感觉“不适”。

为何重要：

对法拉利而言，在铃鹿这条高速且超车困难的赛道上，缩小与复苏的迈凯伦在排位赛中的差距，对于争取有利的发车位置至关重要。对刘易斯·汉密尔顿来说，他持续的适应困境凸显了完全融入车队、并从SF-24赛车中榨取最大性能所需的工作量，这个过程可能比一些人预期的要长。

具体细节：

• 迈凯伦展现了强大的单圈速度，奥斯卡·皮亚斯特里在FP2中做出了最快圈速。车队在本赛季前两场比赛中已展现出这一优势，确认了他们是排位赛模式下的主要威胁。
• 法拉利的迭戈·伊奥韦尔诺承认了挑战，表示车队“任重道远”，且表现情况“大致”符合预期。他指出勒克莱尔和汉密尔顿都在为信心和速度而挣扎。
• 遥测数据揭示了一个独立但重要的问题：“超级收油”现象带来了巨大影响——车手们被迫收油以保持在赛道限制内。在著名的130R弯和最后之字弯之间，记录到的平均速度损失高达53.4公里/小时，阿尔派车手佛朗哥·科拉平托等车手甚至损失了高达70公里/小时的速度。

后续展望：

法拉利的工程师们面临着一项双重任务：通宵寻找调校改进方案以缩小排位赛中与迈凯伦的差距，同时帮助汉密尔顿在赛车上找到更舒适的平衡。“超级收油”问题也增加了策略层面的复杂性，因为在不大幅损失时间的前提下管理赛道限制，将成为排位赛和正赛中的一项关键技能。周六的最后一次练习赛和排位赛将揭晓法拉利能否对迈凯伦在周末初段发出的强势信号做出回应。