2025年比利时大奖赛开始时的湿地状况导致一级方程式赛车组织者将比赛推迟了80分钟，此时大部分积水已经干燥。
虽然许多车迷和一些车手批评一级方程式赛车和国际汽联在湿滑条件下过于谨慎，但阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索提出了解决方案：更好的铺装路面。
费尔南多·阿隆索的铺装路面解决方案应对湿地问题
2025年比利时大奖赛开始时的强降雨导致车手们抱怨在赛事最初的暖胎圈中能见度不佳，这一问题最终导致比赛在开始前延迟了80分钟。
在赛会安全车的带领下，车队在中间胎上行驶了五圈，随后比赛才正式开始。但到了第12圈，车手们就开始进站更换光头胎——这让许多车迷和评论员质疑国际汽联和一级方程式赛车是否在推迟比赛方面过于谨慎。
许多人也想知道为什么不选择使用倍耐力（Pirelli）的雨胎起步，但这同样与能见度有关。
雨胎是工程学的奇迹，每条轮胎每秒能排开85升的水——但所有这些水都会以喷雾的形式进入空气中，降低能见度，使情况更加危险。
但在2025年匈牙利大奖赛前夕，费尔南多·阿隆索在接受包括PlanetF1.com在内的媒体采访时表示，他认为在赛道湿滑时有更好的比赛方式。
“我认为自2017年以来，随着那套规则和宽轮胎的出现，能见度变得更差了，”阿隆索说道。“但这是一个非常棘手的话题。
“我们都想比赛，但如果你独自一人，你就无法比赛。如果你在一群车里，你什么也看不见，而且不幸的是，我们有过太多糟糕的例子，特别是在斯帕（Spa），能见度很差，事故也非常严重。
“我们都想勇敢。我们都想比赛，在家观看的观众也是如此。
“但当事故发生时，我们会想起——等待半小时并没什么大不了的，你知道，就是这样。”
如果宽轮胎造成了问题，那么或许回归到更窄的轮胎就能解决问题。但阿隆索实际上认为，不同风格的铺装路面可以极大地改变湿地比赛。
“可能是赛道的一些铺装路面，它们和过去有些不同，”阿隆索说。“因为我们在塞帕（Sepang，马来西亚）和不同的赛道上，在有大量积水的情况下比赛过，而且一直都很好。
“而现在这种新的铺装路面，在干燥条件下非常黑且抓地力很强，但在潮湿条件下就像一面镜子。能见度并不好。
“但我不知道我们能做什么，或者轮胎在非常粗糙的铺装路面上能做什么。
“甚至一些高速公路，我多次说过，那些高速公路，有些上面是零喷雾的。所以如果我们把这种铺装路面作为一项常规规则应用到所有赛道上，我们就会有零喷雾。
“然后，在干燥条件下，可能会有很大的轮胎损耗，我不知道。但我们可以从那里入手，并有一个起点。
“但我只是一个车手。”
在一级方程式赛车赛历的所有赛道上实施适合雨季的铺装路面存在显著的障碍。阿隆索指出了潜在的轮胎磨损问题，这肯定会让倍耐力（Pirelli）感到棘手。
但重新铺设赛道也涉及巨大的成本。许多赛道宁愿避免重新铺设，除非绝对必要。此外，不能保证改变铺装路面就能完全减少雨胎产生的巨大喷雾量。
然而，卡洛斯·塞恩（Carlos Sainz）在匈牙利大奖赛前表示，仅仅因为这种创新很困难，并不意味着它就不应该被完成。
“我一直认为一级方程式赛车应该，如果可能的话，进行创新并尝试一些不同的东西，”他告诉包括PlanetF1.com在内的媒体。“我认为有些类型的铺装路面，如果你把它们铺在直线赛道上，就不会有喷雾，它们是存在的，但赛道上没有。大多数赛道上都没有。”
塞恩还指出，“也许我们应该在沟通方面做得更好”，解释国际汽联为何对推迟比赛采取了保守态度——这肯定有助于减轻与推迟比赛相关的沮丧情绪。