F1的隐晦“丢分”规则：它能让现代车队冠军争夺更公平吗？

关键意义：

兰多·诺里斯在赞德沃特的最近一次退赛（DNF）极大地削弱了他对队友奥斯卡·皮亚斯特里争夺车队内部冠军的希望。在两位迈凯伦车手之间存在34分的差距时，每一次退赛都是沉重打击。然而，如果F1仍然沿用其20世纪70年代的历史性“丢分”系统，诺里斯的处境就不会如此艰难。

规则历史：

历史上，F1实行了一套旨在缓解当时普遍存在的机械故障的系统。车手无需计算所有成绩；他们最差的成绩会被舍弃。这意味着：

• 早期（1950年代起）： 仅选取一定数量的最佳成绩（例如，7场比赛中的4场）计入总冠军。
• 分段赛季（1967年起）： 赛季通常分为两半，每半段计算规定数量的成绩，允许车手弃掉各自半段中最差的表现。
• “最佳11场”（1980年代）： 规则演变为计算“最佳11场”的成绩，旨在奖励纯粹的胜利，而非持续但较低的完赛成绩。

该系统有效地给予了车手“王牌”，主要用于应对机械故障，目标是让纯粹的性能而非坏运气来决定冠军归属。

对现代F1的影响：

将这一历史规则应用于今天的24场比赛赛程，会产生有趣的假设：

• 兰多·诺里斯： 他在加拿大大奖赛的退赛将微不足道，而他在赞德沃特的退赛也仅仅是一个不计分的成绩，为他应对未来事故提供了缓冲。
• 奥斯卡·皮亚斯特里： 如果匈牙利站的18分是他的“最差”下半赛季成绩，他可能会损失一些早期赛季中最差成绩中的几分。

尽管该系统复杂且可能令人困惑，但它确实能为不可预测的机械故障提供一定程度的公平性，类似于2016年刘易斯·汉密尔顿的引擎故障严重影响了他与尼科·罗斯伯格的车队冠军争夺。

争论焦点：

诺里斯和皮亚斯特里之间34分的差距，真的能反映他们之间的表现差异吗？在排位赛中，他们常常只有千分之一秒的差距。皮亚斯特里展现了稳定性和速度，但诺里斯与之实力不相上下。

为何不会回归：

• 复杂性： “丢分”系统增加了算术复杂性，可能会疏远新粉丝，他们更喜欢足球等更简单的计分方式。
• 可靠性提升： 随着赛车可靠性在20世纪90年代显著提高，对“王牌”的需求减少了。该系统最终于1991年被弃用，车手保留所有积分。
• F1的本质： F1本质上是一项技术运动，机械可靠性，即使感觉不公平，也是挑战和观赏性的一部分。

最终，在预设规则下赢得的锦标赛，并不总能完美地识别出抽象意义上的“最强”选手。尽管旧规则提供了一个有趣的“假设”，但其回归的可能性极小。