F1 考虑为卡塔尔大奖赛设定单次出站时长上限，以应对轮胎担忧

F1 正在为即将到来的卡塔尔大奖赛讨论强制性的单次出站（stint）时长上限，此举将迫使车队至少进行两次进站，以避免重演2023年出现的轮胎故障。这项讨论涉及F1车队、FIA（国际汽联）以及官方轮胎供应商倍耐力。

为什么重要：

卡塔尔的洛赛尔国际赛道（Losail International Circuit）一直对轮胎构成严峻挑战，带来了安全隐患并影响了比赛策略。设定单次出站时长上限能直接解决这些问题，优先保障车手安全，并可能为比赛增添有趣的战略变数。若无此类措施，爆胎和轮胎过早衰减的风险依然很高，可能损害比赛的公平性并危及车手。

细节：

• 2023年先例: 2023年卡塔尔GP，由于担心“金字塔式”路肩会损坏轮胎侧壁，单次出站被限制在18圈。
• 2024年轮胎问题: 尽管为2024年比赛改造了路肩，但轮胎的“体积磨损”（volumetric wear）成为重大担忧。这指的是轮胎配方物理磨损，削弱了对内部结构的保护，增加了爆胎风险。
  • 值得注意的是，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）均在该场比赛中因该问题遭遇爆胎。
• 高压赛道: 洛赛尔赛道的高速弯道对左前轮造成尤其大的压力。赛道特性也意味着车手可以全力冲刺，而不会造成显著的性能下降，这加剧了体积磨损问题。
• 持续讨论: 倍耐力已确认，正与FIA、车队和F1管理层进行商讨，以决定针对即将在11月举行的比赛的预防措施。
• 单次出站时长上限是选项: 重新引入强制性的单次出站时长上限，实际上迫使至少进行两次进站，是一个主要的考虑选项。
  • 倍耐力工程师 Simone Berra 表示：“我们希望避免重蹈去年的覆辙，当时车队能够延长出站距离，因为即使轮胎磨损到内层，性能损失也不大。”

下一步：

预计很快将就单次出站时长上限做出决定，所有相关方都希望避免重蹈以往的轮胎问题覆辙。这种前瞻性措施凸显了对车手安全和公平竞争的承诺。选定的解决方案将显著影响车队策略，可能使卡塔尔大奖赛成为一场更具战术多样性的赛事。如果实施出站时长上限，车队将需要仔细规划他们的进站窗口，为这条本已充满挑战的赛道增添额外的难度。