库特哈德就梅赛德斯引擎规则漏洞问题批评国际汽联

前F1车手大卫·库特哈德对国际汽联的规则制定流程提出了尖锐批评。此前有报道称，梅赛德斯可能利用了2026年规则中关于发动机压缩比的一个漏洞。国际汽联现已提议修改规则以填补这一潜在漏洞，但这需要制造商投票通过。梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫坚称，车队的引擎设计完全合法，并已获得管理机构的批准。

为何重要：

这一事件凸显了F1规则制定者与车队工程师团队之间持续且微妙的“猫鼠游戏”。规则漏洞可能造成显著的性能差距，从而可能破坏规则精神以及国际汽联试图建立的竞争平衡，尤其是在2026年重大新规则即将出台之际。

详情：

• 2026年动力单元规则要求将静态压缩比从之前的18:1降至16:1。
• 2025年底的报道暗示，梅赛德斯找到了一种方法，可以在引擎在赛道上达到全工作温度时实现更高的有效压缩比，利用了规则仅规定在车库静态条件下测量的漏洞。
• 作为回应，国际汽联已起草了一份技术指令提案，以关闭这一潜在漏洞，拟于2026年8月1日生效。
• 此项变更必须由所有动力单元制造商、国际汽联和F1管理层投票表决。
• 库特哈德在Up To Speed播客中表示，国际汽联规模较小的规则编写团队，难以匹敌顶级车队数百名工程师的智慧，导致了监管疏漏。
• 他强调，规则应针对赛车在“运行窗口”——即高速行驶且部件处于极端温度下的状态——进行设计，而非针对车库内静态、常温的环境。

后续进展：

拟议的规则澄清将进入投票程序，决定这一潜在漏洞是否会在2026赛季后半段被正式关闭。这一事件很可能在2026年监管框架生效前就加剧对其的审查，因为各车队和国际汽联都在争夺技术和法律优势。其结果可能为在新引擎时代如何处理此类争议树立先例。