克里斯蒂安·霍纳回顾红牛转型动力单元制造商的“惊险”历程

克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）将红牛开发首款自主动力单元的经历形容为“极其惊险”。在红牛于2026赛季赢得多次分站冠军后，他才得以回首这一项目的成功。

尽管霍纳在一年前已离开车队，但这台与福特（Ford）合作打造的引擎，证明了他在离职前为车队奠定的雄心勃勃的技术基础。

为什么这很重要

从客户车队转型为完整的动力单元制造商，是F1中风险最高的赌博之一。对于红牛而言，这次冒险的成功确保了长期独立性和战略控制权，使其不再受制于外部供应商。目前，该动力单元已被FIA誉为内燃机性能的“基准”。

核心细节

• 性能巅峰：该动力单元已在雪邦和新加坡站夺冠，由马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）驾驶赛车登顶。
• 像创业一样造车：霍纳强调了项目的规模之巨——从零开始建设制造工厂，并将实心金属块加工成气缸。
• 克服经验缺失：红牛在没有任何造发动机历史的情况下，在F1历史上最复杂的法规限制下，与传统巨头展开竞争。
• 管理层交替：在经历了一段动荡期并在2025年英国大奖赛后结束任期，如今该引擎在劳伦特·梅基斯（Laurent Mekies）的领导下取得了成功。

宏观视角

此次回顾正值霍纳准备发布回忆录《Drive》之际。书中揭露了更多幕后戏剧，包括尼基·劳达（Niki Lauda）曾在托托·沃尔夫（Toto Wolff）上任前试图邀请他担任梅赛德斯车队领队。

与此同时，赛道上的竞争依然激烈。在车队冠军争夺战中，红牛目前在第三名的位置上落后于迈凯伦7分。

接下来的看点

随着围场移师奥斯汀，焦点将集中在这台“基准”引擎是否能提供足够的稳定性，帮助红牛反超迈凯伦，重回积分榜更高位置。