布兰德尔呼吁FIA在贝尔曼撞车后对“缺陷”动力输送采取行动

为什么重要

驾驶员必须全程掌控赛车。动力输出若变得不可预测或自动化，会在像铃鹿这样高速赛道上引入致命变量。兰多·诺里斯等车手已多次抱怨电池管理系统抢走了他们的意图，凸显了先进混合动力技术与赛道安全之间的矛盾。

细节

• 事故发生时，奥利·贝尔曼在全速追赶阿尔卑斯车手弗朗科·科拉平托。科拉平托正进行能量回收并在弯道减速，贝尔曼紧急避让，冲出草地撞上护栏。
• 布兰德尔为科拉平托辩护，认为对方可能因突发失功而未能完整感知车速。
• 历史对比：过去高速追尾常伴随发动机冒烟、异味或换挡失误，能给车手预警。现在的混合系统却不给任何提示。
• 核心诉求：诺里斯曾说电池自行决定超车，导致他无能为力防守。布兰德尔指出这违背了长期规则——“车手必须独自驾驶”。
• 根本缺陷：动力输出应与油门线性对应。目前的能量投入与回收可自动切换，出现突兀的功率缺口，极不安全。
• 安全层级：布兰德尔把观众、赛道救援和维修人员的安全排在车手前，但强调车手的声音已经到了必须立刻响应的程度。

接下来

布兰德尔认为，随着迈阿密站临近，FIA必须展示对已知安全隐患的尽职调查。虽然硬件功率比去年提升三倍，导致能量枯竭更频繁，彻底改动并不易，但FIA至少应在GPDA正式投诉后，平滑最危险的功率波动。