Bearman：在匈牙利站Q1出局后，Haas不应与阿斯顿马丁处于同一竞争水平

奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）在匈牙利大奖赛惨遭Q1淘汰后直言，Haas“不应该”在此时与阿斯顿马丁处于同一个竞争梯队。

这位英国车手与Q2之间仅差0.107秒，遗憾被费尔南多·阿隆索挡在门外。同时，这也是他自摩纳哥站以来，首次在排位赛中落后于队友埃斯特班·奥康（Esteban Ocon），差距为0.223秒。

核心影响

贝尔曼的坦率评价揭示了Haas在2026赛季极其不稳定的状态。车队在斯帕站的亮眼表现本让人们充满信心，但在匈牙利站却遭遇赛车平衡和整体速度的剧烈下滑。与此同时，阿斯顿马丁凭借一套每圈提升超过1.5秒的全面升级包强势回升。一方在加速进化，一方在苦苦寻找赛车平衡，这种反差在本赛季中尤为显著。

细节分析

• 轮胎策略：阿斯顿马丁在排位赛中投入了三套新胎，旨在确保2026年首次在非冲刺赛周末进入Q2。相比之下，Haas的分配较为保守，贝尔曼仅使用了两套。虽然这为周日正赛留了一套余量，但也牺牲了在面对阿隆索激进策略时的单圈速度。
• 缺乏赛道时间：由于预备车手平川了央（Ryo Hirakawa）为了满足新秀要求在FP1中出场，贝尔曼失去了首节练习赛。直到FP2，他才发现赛车在弯道中的平衡极差，前端过于灵敏（snappy），导致信心大减，感觉回到了几场比赛前陷入挣扎的状态。
• 赛道特性：匈牙利赛道狭窄的弯道和短直道正中阿斯顿马丁下怀，同时也掩盖了本田动力单元（PU）依然存在的性能劣势。贝尔曼承认这种布局有利于对手，但强调这不能成为Haas不立即提升状态的借口。

后续展望

Haas必须在夏季休赛期前尽快解决赛车不稳定的问题。贝尔曼希望未来的长直道赛道能减轻压力，但车队不能仅依赖赛道特性来掩盖基础平衡问题。而阿斯顿马丁则带着势头奔向赞德福特，届时本田预计将推出期待已久的动力单元更新，有望进一步提升性能。