奥迪反对F1重返V8计划，坚持涡轮增压效率

奥迪明确表示希望F1继续使用涡轮增压发动机，对国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆提出的从2031年起改用自然吸气V8的提议表示反对。

在奥迪新款Nuvolari V8双涡轮增压混合动力超跑发布会上，CEO格诺特·多尔纳强调，能效是公司的首要任务——而涡轮增压在这方面优于自然吸气发动机。

为什么重要：

F1正在讨论2031年的下一代发动机规则，方向将影响制造商格局。奥迪作为全新厂队刚进入F1，在涡轮增压混合动力单元上投入巨资。转向自然吸气V8可能削弱这一投资，并可能吓退其他制造商。

详情：

• 多尔纳表示，“能效为核心”比气缸数量更重要，因此涡轮增压是奥迪的明确偏好。
• 他确认奥迪并不反对V8发动机本身——Nuvolari搭载4.0升V8双涡轮增压混合动力，输出1000马力——但要求保持涡轮增压。
• 本·苏拉耶姆认为自然吸气V8更轻、更简单、更便宜，并能重现F1标志性声浪，但奥迪视能效为重中之重。
• 并非不可调和：多尔纳表示，V8与涡轮之争目前不会导致奥迪退出F1。他相信与FIA的讨论会找到可行的解决方案。
• 2027年规则希望稳定：奥迪反对修改现行动力单元规则——尤其是将内燃机/电机功率分配从50/50改为60/40。多尔纳希望成本效益和稳定性，尤其因为奥迪起步较晚，研发曲线更陡。
  • 梅赛德斯和红牛支持2027年修改；法拉利、凯迪拉克和奥迪持保留意见。

言外之意：

多尔纳的言论表明，奥迪愿意在气缸数量上妥协，但在涡轮增压上不会让步。公司对能效的关注与其民用车战略一致，而Nuvolari（内燃机/混合动力比例为80/20）显示出奥迪的理念与F1当前50/50的方向不同。

下一步：

FIA需要至少四家制造商批准任何2027年规则变更。谈判将于本周末在摩纳哥继续进行，多家车企高层将参与。多尔纳预计2027年会有一个“好的解决方案”，避免开发全新内燃机，而2031年的讨论仍开放。奥迪的立场将是塑造F1下一代动力单元时代的关键因素。