阿斯顿·马丁联手本田攻坚AMR26难题，但两秒差距仍遥不可及

阿斯顿·马丁与本田正在努力解决AMR26赛车的顽疾，但排位赛中圈速差距仍至少有两秒。赛季初的可靠性问题耽误了赛道时间，而震动和换挡顿挫也让车手信心受挫。费尔南多·阿隆索表示，改善动力总成的平顺性最多只能提升半秒，而非缺失的那两秒。

为何重要

阿德里安·纽维主导的激进设计，希望通过紧凑的车尾布局获得空气动力学收益。但相应的妥协——包括新颖的双层电池和电机重新布置——引发了连锁可靠性问题。在测试严重受限后，车队正在边赛边学，而与梅赛德斯阵营的差距依然巨大。

细节

• 驾驶性改善有限：阿隆索称，更顺滑的降挡和发动机制动能提升信心，但对圈速帮助不大。“大概半秒吧，”他说。他把驾驶性列为加拿大站的头号优先项。
• 自研变速箱：这是阿斯顿·马丁自2000年代末以来首次自行制造变速箱。与本田动力单元（尤其在2026新规下）的集成增加了复杂度。
• 本田的进展：首席工程师折原慎太郎表示电池可靠性问题已解决。下一步重点是能量管理，以及控制新规下部分油门和发动机制动阶段的特殊表现。
• 引擎劣势：除驾驶性外，本田在马力与电能释放上仍落后基准的梅赛德斯。这部分差距占据相当比例的时间损失。

下一步计划

车队正在迭代软件与控制策略以驯服动力系统。但正如克拉克斯所言，老问题解决后新问题又会出现。真正的性能提升需要更强引擎与空气动力学优化——两者都还需数月时间。短期目标只是最大化赛道时间并收集数据。

阿隆索坦承：“我们需要提升，但光靠驾驶性找不回两秒。”