加斯利蒙特卡洛站领奖台失利，Alpine正式向FIA发起申诉

皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）在摩纳哥大奖赛中冲线第三，但因在维修区超速被罚，最终排名下滑至第七。加斯利认为自己被“抢走”了领奖台，为此Alpine车队已正式向国际汽联（FIA）申请“审核权”（Right of Review），挑战该处罚的有效性。

为什么这很重要

此次争议凸显了车手实际操作与FIA电子监控系统之间的紧张关系。由于单场比赛中多名知名车手因同一原因受罚，人们开始质疑当前的维修区配置或计时环计算是否出现偏差，从而影响了比赛结果。

核心细节

• 处罚情况：加斯利两次超速被罚，总计增加了10秒比赛时间，导致其从第3名掉至第7名。
• 普遍现象：受罚的不仅是加斯利，汉密尔顿、皮亚斯特里、拉塞尔以及科拉平托均被处罚。其中汉密尔顿通过在比赛后期的安全车期间服刑减轻了影响。
• 微小差距：报告显示，尽管加斯利坚称限速器已正确开启，但两次超速幅度均不足1km/h。
• 技术漏洞：FIA通过应答器和计时环计算平均速度。如果车手在弯道中“切线”走短路，即使车速表未超限，计算出的平均速度也会偏高。
• 基础设施变化：今年维修区出口为了容纳新加入的凯迪拉克车队（Cadillac Racing）进行了调整，这可能导致车手在行驶时偏离了指定的“快速车道”线。

宏观背景

这让人想起2009年新加坡站的事件，当时塞巴斯蒂安·维特尔尽管有数据证明未超速，仍被处罚。问题的核心在于FIA系统测量的是两个计时环之间的时间与距离；一旦车手走内线缩短距离，就会在系统逻辑中触发超速。

后续动向

Alpine想要推翻决定将面临艰巨挑战。申请“审核权”成功的关键在于必须提供赛会干事当时未能获知的“重大且相关的新证据”。

鉴于FIA在赛前已就新的维修区布局向各车队发出警告，干事们不大可能将“切线”视为正当理由。除非Alpine能证明计时环存在系统性故障，否则加斯利失去的这个领奖台名额将无法挽回。