Ímola: Sentiremos falta dela se ela deixar a F1? Nossos escritores dão sua opinião

Circuitos clássicos como Ímola são ótimos para os pilotos, mas não para os fãs - Oleg Karpov

Há uma grande ideia que Paddy Lowe compartilhou comigo uma vez: "A Fórmula 1 não serve para entreter os pilotos. Os pilotos na Fórmula 1 estão lá para nos entreter." Na verdade, não se tratava de pistas – estávamos falando sobre como os pilotos odeiam os pneus Pirelli Super-, Ultra-, Hyper- e Freaking- (não tenho certeza se o último foi usado). Mas o argumento era simples: se os pilotos não gostam, mas produz um bom show – nós, como fãs, realmente não deveríamos nos importar com o que os pilotos pensam. Isso se aplica às pistas também. Odeio ver a indignação nas redes sociais sobre como a F1 deveria ter mais circuitos clássicos no calendário – porque é impulsionado principalmente por pilotos dizendo o quanto amam lugares como Spa, Suzuka, Zandvoort, Mugello e outros. Houve uma explosão de alegria quando Ímola voltou ao calendário também. Mas a maioria das pistas antigas são estreitas, não facilitam as ultrapassagens – e por mais que os pilotos amem o desafio, isso quase não acrescenta nada para nós que realmente assistimos às corridas. Quando os carros formam um trem e passam por esses esses e curvas abençoados pela história, não é necessariamente um grande show. Para mim, a melhor pista do calendário é o Bahrein. Nunca ouvi um piloto chamá-lo de seu favorito – mas para mim, como espectador, é definitivamente um pelo qual esperar. Porque o layout oferece não apenas oportunidades de ultrapassagem, mas a possibilidade de longas batalhas: desde a freada na Curva 1 até a saída da Curva 4 e até mesmo na Curva 5. Depois há a Curva 11 também, e até a última curva. Seu asfalto abrasivo é duro com os pneus, o que dá às equipes a chance de tentar estratégias diferentes. Deveríamos ter mais pistas desse tipo – se dependesse de mim. Ímola é fantástica. Tenho certeza que os pilotos amam toda aquela seção de Tosa até o chicanne Variante Alta (oh, os nomes!) – com elevações, curvas técnicas como Acque Minerali e tudo mais… Mas você não consegue ultrapassar lá, consegue? Então, o que isso significa para os fãs? Eu acho que o mundo às vezes é muito duro com Hermann Tilke – ele na verdade não recebe crédito suficiente por criar algumas das ótimas pistas no calendário da F1, incluindo o Bahrein. E lugares como Baku, Xangai ou Austin são muito mais adequados para oferecer oportunidades de boas corridas do que circuitos como Ímola ou Suzuka. Então, se o Autodromo Enzo e Dino for substituído por um "tilkodromo" como Sepang, não tenho certeza se pessoalmente sentirei falta de todas as rivazzas e piratellas.

Ímola é perfeita para o romantismo da F1, mas permanece no passado - Jake Boxall-Legge

É uma parte linda do mundo - uma bolha de brisa parece soprar em um raio de cerca de 30 quilômetros ao redor do circuito de Ímola. Quando você pisa incerto nos minúsculos paralelepípedos nas pequenas cidades da região da Emilia-Romagna, ou passa por vinhedos bem cuidados e pessegueiros, você se pergunta se um evento de Fórmula 1 poderia realmente acontecer aqui - sim, aqui. Embora o fio do romance do automobilismo se entrelace perfeitamente com o cenário, a imagem mais contemporânea da F1 e sua tecnologia moderna parecem entrar em conflito. Na verdade, não há "parece" - há uma justaposição muito clara entre as duas "estéticas". Os carros são grandes demais para o circuito atualmente, apesar dos esforços para mexer nos perfis das curvas nos últimos anos. Não se pode negar que é uma epopeia de pilotagem, particularmente o setor do meio enquanto você desce de Piratella para a compressão de Acque Minerali, mas – como Oleg argumentou – um circuito de pilotos geralmente não se correlaciona com um bom espetáculo de corrida. Ímola seria fantástica se os carros fossem menores? Sem dúvida; ultrapassar ainda seria um desafio, mas não impossível - que é o equilíbrio que se deseja de uma corrida de F1. Mas com esses "barcos" atuais que são realmente projetados para empreendimentos de alta velocidade? Todo o trabalho é feito no sábado e, com base na temporada de 2025 até agora, não precisamos de outra corrida que seja efetivamente determinada pela ordem de classificação. Ímola é maravilhosa, mas é um circuito fora de época.

É hora de substituir a procissão de Ímola por algo mais moderno - Stuart Codling

As coisas não são o que eram, são o que são – e a realidade de Ímola é que ela tem uma presença tristemente anacrônica no calendário da F1. O circuito rápido e fluído é um desafio, sim, os fãs locais são fantásticos conhecedores e apaixonados, de fato... e, claro, sendo esta a região da Emilia-Romagna da Itália, os prazeres da mesa são simplesmente incomparáveis. E, no entanto, eu abriria mão de tudo isso por uma pista na qual os carros de F1 contemporâneos possam realmente correr, em vez de passear em formação até que alguém cometa um erro. Para mim, o problema com Ímola é que ela é fundamentalmente inadequada para esta geração de carros. Uma volta rápida aqui exige que os pilotos passem por cima dos freios, não uma missão "ganha-ganha" com esses carros corpulentos e com suspensão rígida que desprezam os solavancos. É realmente desanimador ver os melhores pilotos do mundo exercitarem seus talentos na busca de evitar os freios. Ter que tratar os limites da pista com a circunspecção que se poderia reservar a uma cobra cuspideira significa que a variedade de linhas de corrida possíveis diminui – e, com ela, a possibilidade de corrida. Então, ciao Ímola – voltaremos quando os carros de F1 tiverem freios de aço e rodarem com pneus de seção transversal.