Por que a evolução da Ferrari estagnou — e qual é o plano de recuperação

A Ferrari começou o verão com a vitória em Barcelona, mas a segunda metade da temporada de 2026 sofreu uma queda brusca. A equipe não pódio desde Spa, em julho, e embora a SF-26 ainda mostre lampejos de velocidade de ponta, falha repetidamente em converter esse potencial em top 3.

Por que isso importa

O carro não se tornou subitamente incompetente; na verdade, rivais como a McLaren elevaram a régua com um desenvolvimento agressivo, e a Scuderia lutou para responder. Com o campeonato escapando, o plano de atualizações atrasado e as iminentes penalidades de unidade de potência definirão o fechamento da temporada.

Os detalhes

• O salto da McLaren: Entre a Hungria e a Holanda, a MCL40 recebeu atualizações no assoalho e a H-wing (sua versão de asa flip-flop). Isso ampliou as opções de acerto em circuitos de baixa resistência.
• Domínio dos pneus: Rivais apontam que a melhor compreensão e ativação dos pneus foram cruciais. Lando Norris prosperou com isso, e a MCL40 tornou-se mais eficaz em explorar a carga aerodinâmica na janela ideal de funcionamento.
• Pacote atrasado da Ferrari: As mudanças no assoalho em Zandvoort representaram apenas cerca de 75% da atualização planejada. Sob o comando de Loic Serra e Diego Tondi, a Ferrari optou por adiar intervenções substanciais — especialmente nas bordas do assoalho — para garantir mais tempo de túnel de vento e maior ganho de performance dentro do teto de gastos.

O cenário geral

As peças adiadas devem estrear em Austin, no final do próximo mês, com uma evolução mais robusta do assoalho. A Ferrari aceitou correr com uma solução incompleta enquanto o departamento de aero trabalha dinamicamente, testando componentes no túnel de vento. O layout da COTA torna-se o local ideal para validar esse progresso.

O que vem a seguir

• Unidade de Potência: A Ferrari acredita que os desenvolvimentos da ADUO 1 e ADUO 2 atenderam às expectativas, com a ADUO 2 de Monza (quarto ICE e turbo) performando como esperado.
• Penalidade de Leclerc: O acidente em Monza exigiu verificações extensas, mas a ADUO 1 sobreviveu. Ambos os pilotos precisarão de uma quinta unidade. Leclerc pode levar a penalidade em Baku, onde a ultrapassagem é mais viável — decisão que será tomada no fim de semana do GP do Azerbaijão.
• Situação de Hamilton: Uma quinta unidade para Hamilton é menos urgente. Sem a briga pelo título, a penalidade em Cidade do México, Interlagos ou Austin é provável, permitindo que ele alterne entre duas unidades ADUO 2.