Verstappen e rivais reclamam da nova regra híbrida; Mercedes e Ferrari estão satisfeitos

Por que isso importa

• O consumo de bateria nas retas longas está reduzindo a velocidade máxima, forçando os pilotos a acelerar e depois “coastar” ao invés de atacar com potência total.
• Verstappen afirma que a corrida virou “ultrapassagens de bateria descarregada”, ameaçando a identidade da F1 como o ápice da velocidade.
• Mercedes e Ferrari, que lideram o campeonato, veem o equilíbrio 50/50 como vantagem, ampliando a diferença entre líderes e o restante do grid.

Os detalhes

• A nova fórmula híbrida entrega energia quase igual do V6 turbo e do MGU‑K, tornando a bateria a principal limitação de performance.
• Nos GPs da Austrália e da China, os pilotos relataram perda de impulso nas retas principais, resultando em “corte” de velocidade e tempos de volta mais lentos.
• Verstappen comparou a sensação a um “Mario Kart”, dizendo que agora a corrida depende de quem ainda tem carga, não de quem tem ritmo puro.
• Lewis Hamilton, após seu primeiro pódio em 26 corridas em Xangai, declarou que as batalhas foram “a melhor corrida que já vi na Fórmula 1”.
• A FIA programou uma revisão técnica após o GP do Japão, mas qualquer mudança precisa de maioria super‑majoritária; espera‑se que Mercedes e Ferrari bloqueiem alterações drásticas.

O que vem a seguir

• Um intervalo inesperado em abril – causado pelo cancelamento das etapas no Bahrein e na Arábia Saudita – dá à FIA, equipes e pilotos tempo para analisar os dados do Japão antes de decidir sobre ajustes.
• Se houver consenso, a primeira corrida a aplicar novos limites de bateria seria Miami, em maio, com uma revisão mais ampla prevista para 2027.
• Até lá, as equipes deverão trabalhar dentro das restrições híbridas atuais, e os pilotos continuarão equilibrando velocidade e vida útil da bateria.