Ferrari retira as asas do halo após discussões com a FIA antes do GP da China

Por que isso importa

As asas do halo acrescentam apenas algumas centésimas de segundo, mas qualquer infração pode abrir precedentes para que rivais copiem a solução. Uma penalidade pós‑corrida desperdiçaria o acerto aerodinâmico da Ferrari e pode custar pontos valiosos em um campeonato apertado. A postura da FIA servirá de referência para todos os bastidores.

Os detalhes

• As peças, fixadas nos pilares laterais do halo, foram chamadas de “atualizações menores”.
• O regulamento C13.3 permite apenas fairings dentro da caixa RV‑Halo, com raio convexo < 2 mm e raio de filete ≤ 10 mm.
• As asas passaram na inspeção das sessões de treinos, mas foram retiradas antes da qualificação, não estando presentes no parc‑fermé.
• Um questionamento de outra equipe acionou a revisão da FIA, levando a Ferrari a optar pela cautela.
• Um dispositivo similar foi proibido após o GP da Espanha de 2018, mostrando a disposição da FIA em aplicar a regra.

O que vem a seguir

A Ferrari manterá as asas do halo em seu pipeline de desenvolvimento, aguardando um posicionamento definitivo da FIA antes de reinstalá‑las. O diretor Fred Vasseur afirmou que o “asa traseira invertida” será testada novamente no Japão, contanto que o desgaste e a confiabilidade estejam dentro dos parâmetros. Uma decisão clara pode abrir caminho para mais conceitos de fairings no halo ou apertar ainda mais as restrições, redefinindo a aerodinâmica de toda a grade.